雷军最后一次重大创业，5G汽车真这么香？

　　3月30日，在小米春季新品发布会上，小米集团创始人兼CEO雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。

　　雷军称，1080亿元现金储备是小米造车重要支撑，将为造车业务10年投资100亿美金，首期投资100亿元人民币，用全资的模式造车。

　　1 巨头纷纷造车是为哪般？

　　不止是小米，国内另外两个科技巨头华为和百度也有过造车传闻，区别在于华为否认会直接下场，称自己聚焦ICT技术，要做智能汽车增量部件供应商；百度则是先不予置评，接着正式官宣和吉利合作造车。阿里则宣布携手上汽，打造全新汽车品牌“智己”汽车。

　　感觉大玩家们该进来的都进来了，那么这个行业最近到底发生了什么变化呢？

　　所以，今天在地方政府眼里，房地产早已经不受欢迎了，新造车才是香饽饽！

　　过去两年，凡是和造车相关的新兴产业都有机会拿到投资和优惠，你说这么大一座金矿，哪个有点实力的不想去挖一锄头。

　　2 中国智能汽车的先发优势

　　整个智能出行时代本身就有巨大的变革，如同 PC时代的网站爆发，智能出行时代正在崛起。智慧出行时代大大拓展了数据源边界。

　　无论是车端数据，亦或是道路数据，都呈现指数级增长，本质上智能出行带来的是 LBS（基于位置的服务）数据的大爆发。

　　随着这些数据的变化，过去全球范围内演进出了有三条不同的技术路径。

　　第二，是谷歌waymo为代表的的雷达高清地图路线。这条路径最大的优点是：精确度很高。但是缺点就是贵，而且需要高清地图配合。实现起来，比第一条更麻烦。

　　第三条路就是车联网主导路线。这条路线的最大优点就是：精度很高，成本低廉，但是缺点就是需要国家道路急促设施先行，需要 5G高速网络开通，还需要统一的车联网标准。这条道路最麻烦。

　　所以，特斯拉和谷歌waymo这两家美国公司都在一开始就抛弃了这条技术路线。

　　中国有规模化的新基建，有大规模的5G网络，还有主导全球的C-v2x车联网标准。这三项加起来，使得中国在第三条技术路径上产生独特的优势。

　　2月7日，作为汽车行业老大的上汽集团宣布，5G智能电动SUV MARVEL R正式上市，意味着全球首款5G量产车正式落地。而这款中国甚至是世界上第一个获得5G上路双证的车型，走的就是5G车联网这条技术路线。

　　3 5G汽车究竟有哪些不同？

　　遇到红灯、行人、斑马线，车辆自动停下，到了目的地，还提醒下车。实际上，这里混淆了概念，这里的自动驾驶正确的理解应该是自动辅助驾驶。

　　从专业角度出发分为5个等级：1~2级是辅助驾驶阶段，需要人来监控路况车辆状态。系统失效时，需要人来立刻接管；3~4级是在限定情况下实现自动驾驶；到了5级才是真正的自动驾驶。

　　我们可以展开这样一幅画面，在某一区域内，汽车、基础设施，在5G高容量、大带宽、低延时的性能加持下成为一个整体，路况信息上传到云端处理后，再实时发送给车辆，达到超视距感知。

　　比如现实中存在红绿灯视线被遮挡，5G车可以将红绿灯信号直接推送给车辆，告知红绿灯实时状态并建议车速。包括道路施工、前方拥堵情况、前方故障车辆等情况，都可以联网互通，及时提醒驾驶者注意并给到操作建议。

　　抛开行车途中遇到的问题不谈，停车泊位也是同样让人头疼的问题。5G车可准确识别车位，并通过控制完成泊车，无论是垂直位、侧方位、还是斜方位都能从容应对。

　　再进一步，还能看到一个很炫酷的应用——远程操控，什么意思呢？

　　作为一个方向白痴的司机应该深有体会，最烦恼的事儿应该是在停车场找不到车，但现在有了5G远程操控，在半径65米内可以原地不动，让车来找你，这个功能也是有够魔幻的。

　　5G汽车更进一步发展，远程酒后代驾、半自动驾驶的远程托管等，都可能成为新兴产业。

　　4 结语

　　在信息时代，想要大规模地推广应用，还有很重要的一点就是构建生态。首先是用户买不买账，在手机系统多强争霸时代，诺基亚曾力推塞班系统，微软也曾大力支持Windows Phone，可都败在用户体验上，最终被iOS和安卓瓜分市场。

　　汽车貌似和手机不相干，可在5G时代，它已经超越了简单的载人工具逐渐成为了一个终端通信设备，一个诞生超过百年的产品，在硬件和软件都成熟的基础上，谁能提供丰富的用户使用场景，增强用户使用体验，谁才能有机会在残酷的市场竞争中活下来。

　　东风乍起的智能汽车产业，或许将为内卷焦虑下的科技巨头们，提供一片货真价实的“新大陆”，在中美市场传统科技股估值不断被“造车新势力”赶超的大环境下，科技巨头下场造车，还会有层出不穷的大新闻。

图说工控