ABB的Azipod®推进系统对船舶和其它水上作业平台的运行效率产生了巨大的影响，可以减少多达25%的能耗和温室气体排放。

        Azipod(吊舱式电力推进系统的英文缩写)于1990年由ABB和芬兰Kvaerner Masa船厂联合推出，作为世界上第一种安装在船体外部可以旋转的吊舱内的推进系统，Azipod掀开了船舶技术新篇章。 
        立足于ABB在交流电机、变频器、功率半导体和推进系统领域的突破性创新技术，Azipod是一种安装在吊舱内的电驱动螺旋桨推进系统。吊舱能够围绕连接船体的垂直轴旋转360°，产生指向任意方向的推力，从而让船舶具备前所未有的操纵性能。
        吊舱内安装的高效率电机由船上的变频器控制。ABB发电机生产的电能可以满足推进系统以及整艘轮船的需求。
        Azipod系统拥有油耗低、航速高、操纵性更好、噪音低和外形紧凑等显著优势。一般情况下控制工程网版权所有，它能够将开放水域船只的能耗降低5~15%，甚至高达25%。
        截至目前，已经有80多艘轮船安装了Azipod装置，其中包括一些极限条件的应用控制工程网版权所有，例如破冰船、豪华邮轮、调查船、近海补给船，钻井平台、渡船和游艇。Azipod的累计运行时间已经超过500万小时。
        与传统的轴系推进和舵浆推进系统相比，Azipod除了能够节省燃料，还大大改善了流体效率，并且占用更小的船体空间。Azipod系统提高了船舶的操作机动性，使轮船能够在更恶劣的海况下在更狭窄的水域自由行驶。另外，由于几乎消除了噪音和震动CONTROL ENGINEERING China版权所有，Azipod还大大提高了乘客的舒适度——尤其对于豪华游艇而言。 
        在屡获殊荣的第一代Azipod基础上，ABB于2009年推出了第二代Azipod——Azipod XO控制工程网版权所有，进一步改善了船舶的能效。
        这种新技术融合了多种适用于大小船舶的Azipod解决方案，例如适合集装箱船、液化天然气船、破冰船和其它冰区船只的对转式Azipod，以及适合钻井平台等应用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的几个：
        为中国铁路渡轮节约25%的燃料
        中铁渤海铁路轮渡于2007年正式运营，它将横跨渤海湾的大连和烟台两市（相距185公里）连接起来。ABB为三艘渡轮提供了电力和推进解决方案，其中每只渡轮都能够承载50辆铁路货车、50辆20吨卡车、25辆轿车和400名乘客。根据渤海铁路轮渡有限责任公司的相关资料，这些渡轮比传统滚装船节能25%。
        为日本高速渡轮节省大量燃油
        日本2艘最大、最快的RoPax（滚装客船）是世界上首批安装ABB对转Azipod推进系统的轮船。自2004年投入运行后，这些渡船已经为船东Shin Nihonkai Ferry公司带来了众多效益，其中包括节油20%、增加15%的载货空间以及更高的航速。
        提高深水钻井平台的效率和可靠性
        Azipod CZ 是一种面向钻井船和钻井平台的独特推进系统，所需装机功率比传统机械推进器降低了15%。全球最大的海上钻井承包商Transocean拥有两个安装了8台Azipod CZ推进器的深水钻井平台，这些Azipod的累积运行时间已经达到45万小时，满足了Transocean对深水钻井平台效率和可靠性的要求。 
        世界最大的游轮
        皇家加勒比海洋绿洲号是目前世界上最大的游轮，能够载运7500名游客和船员，也是世界上第1艘安装了三台全动Azipod的同类船只，其中第三台Azipod为这艘巨轮提供了更好的操控性、灵活性和动力需求。
        ABB是全球船用电力和推进系统的领先供应商，能够提供全套船用电力和推进系统CONTROL ENGINEERING China版权所有，其中包括发电机组和配电系统，以及全船控制系统。