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4月13日，滴滴自动驾驶在上海举办开放日活动，首款自动驾驶概念车亮相，量产车型计划在2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。
从某种概念上来说，或许留给人工网约车司机的时间，只有两年了。这对司机来说，是一种怎样的恐慌。
这两年网约车的发展增速放缓，尽管大街上高德、滴滴、滴答、一喂出行等都呼啸而过，但是一点没让人感受到这个行业还有更多的生机。这一点让资本略有恐慌，生怕没人来开车CONTROL ENGINEERING China版权所有，他们没得赚钱了。
权益之下控制工程网版权所有，开始了新的幺蛾子，一方面主张抽成透明化，发出行业联合声明www.cechina.cn，提高司机待遇，来留住司机。另一方面加紧智能化的研究，加快自动驾驶和无人驾驶的落地速度，并且使之更为人性化。
从时间上来说，滴滴研究自动驾驶，已经有年头了，而且积累深厚。虽然目前只是在小范围内试点，然而从来没有出现过交通事故。
这个数据真假咱有待考证，但是透露出的信号真的让司机心里一震。这摆明了就是自动驾驶规模化的预兆，加上今天的重锤，关于无人驾驶的一天的工作内容都出来了，这宣传和造势，让司机不慌都不行。
那么，人力被取代后，这么多司机，该去哪里呢？
科技的迭代www.cechina.cn，带来的就是人力的淘汰，历史上几次科技革命都是如此，行业的发展更是。前几年的网约车淘汰出租车，现在出租车虽然规模依然庞大，但是深陷转型困难的境况。
现在网约车司机面临被淘汰的艰难控制工程网版权所有，当自动驾驶彻底落地的那一刻，人力就远不值钱了。现在抱怨的抽成高、待遇差、内卷严重，到时候或许都得翻倍。
滴滴作为网约车行业内的领头羊，很多时候都被看做是风向标，当“小桔科技”真的变成现实，那么滴滴就实现了规模化的科学管理，从理论上来说，这一点是可行的。
其他平台或许没有这样的财力，短时间内能成为司机的避风港，但是长期下来，行业的不平衡性必然加剧，等待司机的不知道会是什么。
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