京东很会玩营销，去年的“双十一”在宿迁玩了无人机配送，今年“6.18”在中国人民大学用机器人配送，吸引了许多人的眼球。毫无疑问，这比促销本身更吸引人。
　　bug明显，效率太低
　　据报道，这个京东自主研发的机器人一次可以放置5件快递，一天可以配送10-20单快递。如果充满电，一口气可以跑20公里左右。而且，这个配送机器人还具备自主学习能力，可以根据实际环境、路面、行人以及交通环境进行调整。
　　这场测试一出来，又有很多人开始担心快递小哥们快要失业了。看了这个配送机器人的送货过程，你们确定是这么想的，而不是因为它太好玩了？

　　说实话，我看到的更多是bug。
　　就京东这个配送机器人来说，首先就是速度真不快。据工作人员介绍，机器人的最快速度可以和电动车的速度差不多。但可以肯定，它基本上不可能比电动车快，因为即使是在校园这样封闭的环境内，也会有很多障碍。
　　报道称，在行驶过程中，无人车顶部的激光感应系统会自主检测前方行为车辆，在靠近三米左右时会自动停车，或是自动避开障碍物，可攀爬25度的上坡。现场测试的情况就是，一旦跟拍的记者走到它前面CONTROL ENGINEERING China版权所有，它立刻就停下来。
　　行人、车辆以及路口、路障等，都足以让它停下来。而停下来，几乎就是它应对各种障碍的方法。所以，可想而知，如果放在更复杂的环境中，它的效率能多高？
　　除了速度问题、应对环境上的笨拙外，取货环节上的问题也有改进空间。
　　从目前国内外的报道来看控制工程网版权所有，送货机器人普遍存在类似的问题。如何才能让机器人与车辆、行人更和谐地相处，还需要更多测试与训练。
　　正如美国旧金山，送货机器人在人行道上为了速度而不断催促行人，可能因此将被禁止在人行道上行走。
　　此外，现在很多配送机器人，还需要人工进行监控、干预，以防出现问题。单就机器人的研发成本、造价，与配送替代人工产生的价值、效率之间还不成正比。
　　目前是营销，未来是大势
　　当然，刘强东们也不指望这些机器人立刻能应用到实际物流当中去。现在更多地是放到诸如校园这样的封闭环境下进行训练、测试，在未来5-8年内才真正实现用人工智能和机器人解决从采购到配送问题。
　　因此，这场机器人配送测试，目前来看，更多的是噱头和营销，与去年的“双十一”无人机配送没什么区别。
　　但从长远来看，用机器人加人工智能解决物流运输CONTROL ENGINEERING China版权所有，的确是大势所趋。目前，包括智能驾驶和机器人技术正在不断取得突破和进展，未来应用场景也将越来越多。
　　而物流配送是电商业非常重要的环节，也是非常复杂的一环。
　　不久的将来控制工程网版权所有，通过智能化机器代替人工，既有利于电商降低运营成本，也能为消费者带来更优质的体验。
　　不过，无论是配送货车、无人机或是机器，都只是物流体系智能化的一小部分。对于企业而言，尤其是京东这种自建物流体系已经相当完善的情况下，更重要的是物流整体的智能化。这才是诸如京东、亚马逊等电商零售企业积极投入人工智能与无人运输的真正动力。
　　以京东为例，通过无人配送车、无人机、配送机器人和无人仓库等相互配合，将构成一个强大的智能物流网络，可以覆盖无论是农村或是城市的物流需要。
　　如果进一步延伸，从产品的采购到库存的配给、到库网的调拨，到整个生产、到配送站，都借助人工智能技术实现物流体系的智能化，那样将构建成一个无人的商业体、智能的商业体。
　　这相对于机器人送货的精彩表演而言，对于电商企业才更为重要控制工程网版权所有，价值也才更大。