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2017年结束了" 宝万之战"后，王石正式卸任了万科董事长职务，此后几年时间里，王石偶尔也会出现在公众视野中www.cechina.cn，但已经很少涉及商业活动，要么是参加慈善，要么是进行爬山、划赛艇等运动。
图片来源：王石个人微博
可就在大家都以为这位地产大亨已经正式退休的时候控制工程网版权所有，阔别商界5年之久的王石再次出山了。就在几天前，深石收购企业有限公司（下称深石收购）在港交所递交了招股书，发起人是王石和亚投基金管理有限公司（下称亚投），尝试通过 SPAC 递表上市。
相关报道中提到，深石收购未来将专注于两大投资主线，包括绿色技术和环保消费品与服务，其中，绿色技术投资方向中包含了电动汽车。
一时之间，王石要造车的消息，在行业内传得沸沸扬扬。
最近几年，新造车企业一直是行业内关注的焦点，如蔚来、小鹏、理想等新造车企业都已经成为国内新能源车市场上的代表性企业，短短数年间，市值就已经超过大部分的传统汽车集团。
纵观一众新造车企业，有从传统车企中走出来个人或团队打造的项目，但更多的新造车企业创始人都是从其他行业跨行而来。比如上文提到的“蔚小理”，创始人都有互联网企业背景，当然和王石一样，有地产公司背景的也不在少数，如宝能的造车项目以及更具“传奇色彩”恒大汽车等，母公司都是地产商。
汽车是资本密集型产业，一个汽车项目对资金的需求量可以说是天文数字，不少现在看起来相当成功的新造车企业大佬都曾感叹过，造车是在烧钱。从这个角度看，财大气粗的房地产商确实有跨界造车的先天优势。但现实却是，此前的房地产企业跨界造车项目，目前基本上都是一地鸡毛，甚至可以说，从一开始房企跨界造车就不被大多数人看好，始终都伴随着“变相圈地”的非议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，部分房地产企业造车的本质就是作秀，妄图通过低成本的方式圈地www.cechina.cn，但最终没能真的造出汽车，对自身损失也极大。
那么问题也就来了，当前的大背景下，王石真的也要跨界造车了吗？
图片来源：王石个人微博
从王石再次创业的主体看，要造车的可能性应该不大。深石收购的目标是通过SPAC 递表上市，作为一家“空壳”公司，目前透露出的两大业务线也基本是以投资为主。
王石这次要做的，或许是个资本局。
深石收购招股书中披露的信息显示，公司的董事名单中，地产和资本大拿都不少，但一众大佬均甚少有汽车行业相关的从业经历。如果说李斌、李想等跨界者至少还能扛起智能化的大旗CONTROL ENGINEERING China版权所有，那么对此次王石攒起来的这个团队而言，就是彻彻底底的造车" 门外汉 "了（深石收购另一个联合发起人亚投，在2021年参与过一家汽车相关企业的D轮融资，但这家名为新康众的企业只是一个汽车后市场服务平台，并不涉及汽车制造）。
2017 年离职万科董事长时，王石曾公开表示，自己会做一个和房地产完全不同的事情，此前也有媒体报道过王石参观新能源整车企业的新闻。再加上当前的新能源汽车产业超高的热度，王石今后如果将投资的触角延伸到新能源汽车领域，不是什么难以想象的事情。
但不得不说，亲自下场“造车”，难度还是太大。
虽然最近一两年，包括百度、小米、小牛、轻橙时代等在内，陆陆续续还是会有跨行业造车的项目出现，但失败的案例其实更多。董明珠、贾跃亭、许家印、李嘉诚等，这些财力和号召力并不比王石差的商界大佬，都已经用个人的经历印证过，在“造车”这件事上，梦想和现实的巨大差距。
事实上，在当前的整体大环境下（新能源车企市值普遍飙升、电池等核心配套企业在全面爆发、芯片、智能驾驶等相关企业也都在“野蛮生长”），要分走新能源汽车市场的一杯羹，不见得非要涉猎到造车环节，做好资本局CONTROL ENGINEERING China版权所有，同样能够赚的盆满钵溢。更何况，1951年出生的王石今年已经71岁，跨界造车这种需要卖力折腾的事情，或许还是更适合李斌这样的“年轻人”。
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