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据外媒报道控制工程网版权所有，芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)表示，之前该公司两家工厂的暂停生产影响了向核心汽车客户的交货，目前德国汽车行业正面临30年来最严重的供应短缺。
据悉，今年6月份，新一波新冠病毒疫情迫使英飞凌在马来西亚的一家工厂暂时关闭，而此前2月，英飞凌在得州奥斯汀的工厂也因得州暴风雪而短暂关停。虽然这两家工厂目前已恢复运营，但这两次停产意味着，与欧洲竞争对手意法半导体（STMicroelectronics）相比，英飞凌在其第三财季从智能手机到汽车的各种强劲需求中获利的能力相对较弱。
在谈到汽车行业（占英飞凌销售额的五分之二）时，英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，整个价值链中的严重供应限制阻碍了复苏。“当前芯片库存极其紧张，终端需求正在被推迟。总而言之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。” Ploss说道。
对于当下的英飞凌来说，多个生产基地依旧笼罩在被关闭的危机之下。该公司在马来西亚有一个生产基地，依附马六甲海峡的便利交通，一旦马来西亚政府采取任何封锁措施，生产基地将遭遇停产风险。
由于马六甲工厂预计要在本月末才能恢复满负荷生产，这直接影响了英飞凌第三季度数百万欧元的业绩。
值得一提的是，目前，德国汽车行业及其供应商正面临 30 年来最严重的芯片供应短缺，一项调查显示，德国 83% 的公司受到芯片等关键零部件的影响，高于 4 月份的 65%。
宝马汽车刚在本周二对外警告称，在经历了上半年的强劲增长之后，芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。
值得一提的是，英飞凌在奥地利有一家新工厂，即将投产，未来将逐渐提升电源管理芯片的产量。但是，这家生产基地依旧严重依赖来自亚洲的合同供应商，部分业务还是要外包CONTROL ENGINEERING China版权所有，独立生产能力有限。
欧盟为了解决眼下的芯片荒控制工程网版权所有，并进一步降低对外国芯片的依赖，已推出了数十亿美元的投资计划，试图增加欧洲半导体的市场占有率。其目的CONTROL ENGINEERING China版权所有，是在 2030 年左右将欧洲半导体制造市场占有率增加一倍左右。
中国台湾的台积电目前正在评估德国设厂一事，这对英飞凌来说，是一个产能利好控制工程网版权所有，早在今年 3 月，英飞凌首席执行官普洛斯就公开表态支持台积电赴德设厂。
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