《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年——2020年）》和《上海中长期科学和技术发展规划纲要（2006年——2020年）》相继公布，浓墨重彩的科技篇章即将翻开新的一页。用15年时间使我国自主创新能力显著增强，进入创新型国家行列；同样在这15年里，“以应用为导向的自主创新”将成为上海科技发展的基本思路；还是在这15年中，高校、科研院所和企业，将纷纷登上并活跃于自主创新的舞台，而受益者就是百姓。再高、精、尖的自主创新成果，最终都将为民生服务。从今天开始，本报将开辟“自主创新，造福百姓”专栏，与读者分享一段段惠及民生的自主创新佳话。

    申城轨道交通“家族”的新成员4号线与“大师兄”1号线，在上海体育馆站完成了一次高难度的地下交叉：“小弟”从下面安然穿过控制工程网版权所有，“师兄”在上面照常运营。是谁在为它们保驾护航？记者从上海市建筑科学

    加装“斜拉索”
    主要以软土层为地基的申城，“底子”本就不硬，轨道交通4号线还要从车来车往的1号线上海体育馆站底下实现纵向穿越，一个不留神CONTROL ENGINEERING China版权所有，很容易发生坍塌或造成地面沉降。如何确保工程的万无一失？冻土处理及其应急方案仍不足以让专家放心。上海建科预应力技术工程有限公司的设计人员在建设过程中为1号线上海体育馆站的结构底板加装了14根特殊的“斜拉索”——蕴藏预应力的钢棒拉索体系。

    监控一年半
    所谓预应力www.cechina.cn，顾名思义就是要做到有备无患。比如，在轨道交通4号线上海体育馆站的施工期间，工程人员在钢棒两端安装反力装置，拧紧螺母CONTROL ENGINEERING China版权所有，钢棒内的预应力便产生了。底板混凝土一旦发生沉降等形变，预应力将“临危受命”，及时抵消这部分形变。为了检验这一全新施工法的效果，谨慎的设计人员不仅在钢棒顶端设置压力传感器，而且为每根钢棒都贴上了应变片，对钢棒的受力情况足足进行了一年半的监控。

    “驯化”混凝土
    混凝土生就一副“臭脾气”：不惧“压力”却经不起张拉，脆性有余而弹性不足，若是遇上跨度过大、热胀冷缩、新老交替等“不顺心”的情况，常常就会开裂。要把它“驯化”成适应各种环境的“乖小孩”，硬来不行，还得运用科技手段巧设“机关”。预应力就是个中高手。

    虽然预应力在申城地下空间的应用起步不久，但在道路、桥梁、大跨度公共建筑中早已留下了成功的“足迹”。地下车库如果缺少预应力技术CONTROL ENGINEERING China版权所有，免不了要多建好几根柱子，妨碍停车。双层地下商场，也要感谢预应力技术为它增加建筑层高和节约开挖量，否则非得把顶板做厚好多才能克服混凝土的先天不足。

信息来源：TOM.COM