车联网概念是物联网面向行业应用的概念实现。物联网是在互联网基础上，利用射频识别(RFID)、无线数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的网络体系，实现任何物体的自动识别和信息的互联共享。车联网利用装载在车辆上电子标签RFID获取车辆的行驶属性和系统运行状态信息，通过GPS等全球定位技术获取车辆行驶位置等参数，通过3G等无线传输技术实现信息传输和共享，通过RFID和传感器了解交通实时状况。
　　车联网最底层是智能交通系统，提供整个车联网需要的基础设施;第二层是车联网的核心——智能互联车，和互联网相连;第三层是车联网服务，例如安全服务、紧急救援服务等。
　　车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。预计未来十年国内将迎来车联网市场的高速发展期CONTROL ENGINEERING China版权所有，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代。
　　我国的车联网建设主要涉及汽车制造业和通信业，而这两个行业的主管部门通信发展司、装备工业司同属工信部。此外，RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门以及负责物联网编码定制的标准化组织，也都由工信部主管或主导。因此CONTROL ENGINEERING China版权所有，几乎车辆网建设的一切问题都能够在一个部委领导下协调解决，体制优势可谓得天独厚。
　　通用中国首席执行官甘文维表示：“中国有潜力在全球领先应用车联网。上海乃至中国将成为未来个人汽车解决方案的最先尝试者，因为中国政府对于新能源和智能化汽车在进行强有力的政策鼓励，中国更有全世界最大的汽车消费市场，也有强大的汽车产业研发能力。电气化、车联网、自动驾驶等技术目前都已经存在，但是，要实现未来交通的愿景控制工程网版权所有，一方面需要汽车生产商和政府、城市规划者以及基础设施专家，共同创造适当的应用环境。另一方面，也需要信息化技术支持建立城市虚拟信息基础设施。”
　　技术突破是关键
　　车联网是用RFID技术结合已有的网络技术、数据库技术、中间件技术等，构建一个由大量联网的RFID终端组成比互联网更庞大的物联网，因此RFID技术是实现车联网的基础技术。我国RFID缺乏关键核心技术，特别是在超高频RFID方面。
　　比如中兴通讯基于RFID的车辆管理系统是以RFID电子标签作为车辆信息的载体，结合数据通讯技术、自动控制技术、计算机网络技术、信息发布技术等现代化科技的智能交通综合解决方案。该系统可以提供涉及公安、交通、环保、税务等部门的80多种服务，为车辆的信息化、交通智能化奠定坚实的基础。
　　传感技术需要根据不同物体的运行参数进行定制。如车需要油耗、刹车、发动机等运行参数，而桥梁需要压力、老化程度等系统参数。传感技术是实现车联网数据采集的关键技术。
　　传感技术在车联网领域也得到了巨大应用，可以实现不停车收费，可以用于物流车辆管理等。近期公安部已经推出一种识别率在99.9%以上的专用电子标签，可安装在汽车挡风玻璃上www.cechina.cn，形成对车辆身份和位置信息的唯一标识。宁波凯福莱开发的物联网疫苗冷藏车全部采用自主知识产权设计，利用这种物联网冷藏车和疫苗上的RFID标签，司机可以轻易地读取这批疫苗的情况，保障了疫苗的安全及可追溯性。此外，车内的传感器将会对整个疫苗的运输状况进行实时监控，包括车内温度、汽车行驶状况等;而工作人员也可以通过网络平台即时监控疫苗的状态。
　　云计算技术，对采集获取的物体数据进行综合加工分析，并提供各类综合服务。车联网系统通过网络以按需、易扩展的方式获得云计算所提供的服务。
　　比如在法兰克福车展上，福特推出了主打智能牌和云技术牌的全新概念车Evos，展示了车辆与驾驶者之间所进行的“个人云”信息实时交互。基于对驾驶者偏好和驾驶习惯的详细了解，Evos将个人信息和从云系统中所获取的其他数据整合起来，例如驾驶者的工作日程、当地交通或天气状况等，通过对大量信息的整合，能为驾驶者出行提供个性化的体验。
　　定位技术，通过GSP、无线定位技术等提高当前车联网中物体的位置精度。通过定位精度的提高，将准确获取车辆行驶位置，提高实时路况精准度、交通事件定位精确度。
　　比如美国福特公司通过全球定位卫星的信号来确定轿车的位置控制工程网版权所有，并为驾驶员指示方向提供声音提示就是利用了这一技术。