对于电气行业、中小电气企业而言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
        高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，具体到电气行业又惠及哪些领域？吕长清指出，国务院出台的发展高速铁路的措施，体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属 于基础建设投资，对于电气行业、中小电气企业而 言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的 电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
        当记者问中国企业如何与外国企业竞争高铁订 单？吕长清告诉记者，与进口设备相比，国产设备 不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造 商也占有地域优势。如果国产设备的质量稳定控制工程网版权所有，能 够满足高铁技术要求的，那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。 铁道部运输局处长莫志松告诉记者www.cechina.cn，高速铁路的建设，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施 购置、运营和维护四大阶段。从受益的时间顺序、 市场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益 程度排序的子行业依次为：铁路信息化设备制造CONTROL ENGINEERING China版权所有， 轨道交通装备及零部件制造，高铁建设等。信息化 设备投资是铁路投资的重要部分，其中信号设备又 是最相关的环节。伴随高铁投资的展开控制工程网版权所有，将衍生出 各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显 著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁 建设中得到长足的发展。近 几年来，作为基础建设范畴 的中国铁路和城市轨道交通 行业发展迅猛，既有铁路电 气化改造、新线建设、客运 专线建设，又有各大中城市 轨道交通的规划和建设如火 如荼。高速铁路建设需要最 新的技术和最好的产品来支持控制工程网版权所有，自动化行业首当其冲。 根据财富证券策略报告，高铁投资分为三大块：铁路建设(土建) ，车辆设备(动车组) ，控制系统(ATC)。按京沪高铁1318公里2100亿元的投资计，三者比例 关系为60:30:10。
        列车自动控制系统(ATC)：包括列车 自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和 列车自动监督(ATS)三个子系统，由计算 机软硬件和通讯设备构成，主要保障高 铁运输的安全。ATC在高铁建设总投资 中约占10%，按2010～2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场 规模，年均470亿元。
        谢 从 军 认 为 ， 高 速 铁 路 建 设 对 自 动化需求非常大。目前机车和动车组制造业的竞争 焦点在于高速、重载技术。未来铁路投资在高铁线 路、电气化建设和大马力机车及高速动车组三大领 域的投资金额将大幅增加。为高铁线路配套各种设 备和配件的企业，从事高端机、客车整车和配件制 造的企业将是本轮铁路跨越式发展中获益最多的企 业。
        专家建议，相关企业要切入电气化铁路市场首 先要研究牵引供电系统。我国电气化铁路采用工频 单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为 电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转 变适合电力机车使用的形式。电力机车则完成牵引任 务。因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的 两大主要设备，铁路其他设备和基础设施应与之相 适应。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组 成。而牵引变压器是牵引供电系统的心脏。2009年
        10月，由特变电工新疆变压器厂自主研发的世界首 批330kV铁路牵引变压器在郑州客运专线投电成功， 标志着国产铁路牵引变压器制造迎来发展机遇。
        由于电气化铁路采用工频单相交流电力牵引 制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁 场，从而对附近通讯设施和无线电装置产生电磁干 扰。便产生目前的BT、AT和DN供电方式。所以自 耦变压器将是铁路牵引变压器的发展方向。同时， 调度监控系统于电气化铁路不容忽视。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已经推广使用集中 监视及控制的运动系统，牵引变压缩将逐步实现无 人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
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