世界能源需求的稳定增长迫使人 们寻找新能源。30 多年来， 天然气部分地满足了这种需求。世 界上大量天然气都是通过管道从天 然气田输送到用户 (穿越陆地和短距 离穿越海底，例如从北海到欧洲)。 从上世纪六十年代到七十年代控制工程网版权所有，天 然气田的开发向海上、深水域延 伸，距离用户更加遥远CONTROL ENGINEERING China版权所有，这推动了 LNG 生产以及其运输船的发展。天 然气运输船的建造配备了特殊绝热 储罐，LNG 可在 –162°C 温度下进行运输。
        从 2003 年签订第一艘运输船 合同以来，ABB 一直是 LNG 运输船队电推进系统首选 供应商。
        随着亚洲， 特别是日本， 对能源 需求的增加，LNG 的进口也稳步 增长， 需要投入更多容量更大的 LNG 运输船。上世纪七、八十年 代控制工程网版权所有，LNG 运输船主要在日本建造； 但到了九十年代控制工程网版权所有，韩国成为运输船 的主要生产国。上世纪九十年代末 和本世纪初，绝大多数 LNG 运输船 都在韩国制造。运输船规模逐渐增 加，标准货舱容量也从 138,000 增 至 145,000 m3。建造所有这些 LNG 运输船旨在长期租赁，期限可长达 30 年。当输气管线成本高或技术不 可行时，这些船只成为运送 LNG 的 专用运输船。建造运输船时，LNG 生产和接收终端，包括周围基础设 施，都按照天然气连续供应的要求 建造。也就是说，如果某一艘 LNG 运输船在装船中错过装载周期，将 造成严重的能源供应中断。 由于对运输船的可靠性要求非常 高，同时要求配备耐用的机械设备 和推进系统，因此对效率和燃料消 耗则相对重视不够。汽轮机推进系 统使用率最高，因为它们可提供优 良的可靠性CONTROL ENGINEERING China版权所有， 而且还可使用船上 运载的天然气作为燃料。LNG 可 在 –162°C 的状态下运输，但根据 隔热效率和航程中的海面状况，小 部分天然气会在运输中损失。这部 分“ 蒸发” 的天然气， 辅之以重 油，可用来加热锅炉，产生驱动船 舶汽轮机所需的蒸汽。

        从汽轮机到燃气轮机电力推进
        虽然汽轮机可靠性很高，而且几乎 无需维护，但汽轮机赖以运转的锅 炉则要求定期维护。为了确保可靠 性，一般都安装有两台锅炉，但这 类系统的效率不到 30 %。如代之以 燃气轮机，其系统效率则达 45% 至 50 %，所以，改变推进系统节省燃 料的潜力巨大。尽管有此差距，由 于可靠性高，汽轮机推进系统仍然 是人们偏好的解决方案；LNG 运输 船是最后一批仍然使用这种形式推 进系统的主要运输船队。
        随着运输船吨位的增加，对于电力 装机容量的需要也在增加CONTROL ENGINEERING China版权所有，主要为 了保障运行大型货舱泵。这些电动 泵下潜到 LNG 储罐内，在终端转 运站把天然气泵送出船舱。容积为 140,000 m3 运输船的发电功率已要 求增加到 10 MW 以上，在船只上 需要使用高压电力设备。第一艘装 备 3.3 kV 和 6.6 kV 高压发电厂设备 的 LNG 运输船于 2000 年订货。作 为市场上船用电力系统的主要供应 商，ABB 从 2000 年到 2006 年共设计 和提供了 40 多艘 LNG 运输船所使用 的高压空气绝缘组合电器。

        作为市场上船用电力系统的主 要供应商，ABB从2000年到 2006年共设计和提供了40多 艘LNG运输船所使用的高压空 气绝缘组合电器。
        2003 年，法国天然气公司 (现在为 GDF Suez) 从 Chantiers de l'Atlantique 公司 (现为 STX 欧洲公司) 定购了 第一艘装备有新型 DF E P 系统的 LNG 运输船。其他造船厂和船东纷 纷跟进。到 2005 年底CONTROL ENGINEERING China版权所有，几乎所有容 积为 145,000 至 170,000 m3 的 LNG 运输船新订单都定购了 DFEP 系统(见图 2 )。法国天然气公司发布的 信息显示，由于使用清洁天然气作 为燃料，他们可以提供更多的天然 气，达到更高的使用效率。

        并非所有 L