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中国新能源汽车“狂飙”之后

作者:www.cechina.cn2023.05.23阅读 6446

  现状
 
  2022年,我国汽车出口量达340万辆,同比增长超过50%,首次超过德国,成为全世界第二大汽车出口国。新能源汽车出口量达112万辆,同比增长190%,占我国汽车出口总量的三分之一
 
  预测
 
  到2025年,我国新能源汽车渗透率将接近40%,到2030年这一数据将超过60%,2035年大概率将超过70%
 
  5月18日,第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕。作为展览会的核心内容之一,2023中国新能源汽车国际合作大会在展览会期间同步举行。
 
  大会现场,中国汽车技术研究中心有限公司首席专家黄永和做出这样一个判断——我国汽车市场新车销售总量很快就会出现天花板。
 
  另一方面,造车新势力异军突起,新能源汽车价格战愈演愈烈控制工程网版权所有,传统燃油车生产企业在全力稳住市场的同时,纷纷上马新能源汽车项目。政府、企业、市场、消费者各方,如何看懂汽车消费下半场?透过这场大会,答案正变得越来越清晰。
 
  中国新能源汽车市场搅动全球
 
  “到去年为止,中国新能源汽车的产销量已连续8年位居世界第一。今年前4月控制工程网版权所有,在国内乘用车总销量表现出微弱的负增长态势下,新能源汽车销量超过220万辆CONTROL ENGINEERING China版权所有,同比增长42%。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠说。
 
  这种态势,也在本次成都汽配展上得以反映——4.8万平方米的展馆内www.cechina.cn,原本预期仅有400多家参展企业,最终涌进了620多家,较去年多220家,创下成都汽配展招商历史最好水平。
 
  为赚足人气和商气,一汽-大众、神龙、领克、中嘉、凯翼等车企纷纷把新款车型开进现场;汽车零部件参展商则将新能源电池、智能驾舱、新能源热管理等最新产品和技术摆上展台;成都经信部门更是直接在现场发布新政策:给予整车企业每辆新能源汽车1000元—15万元不等的新能源车型产销奖励,单个车型最高奖励5000万元;给予整车企业和零部件总成企业100万元—300万元的稳链补链强链奖励。
 
  “参展商的热情,超出了预期。”省贸促会贸易投资促进部部长杨世波感慨,在展会筹备期间,不少行业领域的企业和机构就主动咨询参展参会事宜,十分积极。
 
  此外,杨世波还注意到另外一个细节——在成都汽配展开幕首日,现场出现了许多外国人的身影。
 
  来自俄罗斯的伊万,此次专程赶到成都参加汽配展,尽管中文说得不算流畅,但并不阻碍他通过手势和翻译软件与国内参展商交流。“中国是全球新能源汽车最热的市场,要想了解最新的市场信息,就必须到现场来看。”伊万说。
 
  “狂飙”的中国新能源汽车市场,正加速搅动着全球消费市场。数据显示,2022年,我国汽车出口量高达340万辆,同比增长超过50%,首次超过德国,成为全世界第二大汽车出口国。其中,新能源汽车出口量达112万辆,同比增长190%,占我国汽车出口总量的三分之一。今年前4月控制工程网版权所有,我国汽车出口量达137万辆,同比增长89%,其中,新能源汽车虽然只有34.8万辆,但是去年同期的1.7倍,增长势头在去年的基础上继续放大。
 
  “按照这种势头,估计今年我国汽车出口量大概率会超过400万辆,有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。”王侠说。
 
  汽车产业竞争激烈的下半场
 
  当前,新能源汽车市场正在发生深刻变化。对此,无论是车企还是专家学者CONTROL ENGINEERING China版权所有,均表达出一个观点:汽车产业竞争的下半场已经来临。
 
  “上个月结束的上海车展,释放出了一个强烈信号。”国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利关注到,目前传统汽车企业全部“入场”,国外车企全体发力新能源汽车,整个展会推出的新能源汽车产品占到三分之一。“更重要的是,一些主流合资品牌的车型价格比自主品牌同级车型更便宜,这在中国汽车市场上还是首次出现。”
 
  在李伟利看来,一个更重要的标志是“油电同价”开始走进现实。就在近段时间,多家车企推出10万元以下的新能源汽车,追平了同级别的燃油车。
 
  除了价格,产品结构也在快速调整。低价位精品小车开始受到青睐,混动车普遍成为消费者选购的第二辆车。从政策层面看,随着“国补”完全退出,新能源汽车将真正从政策驱动转变为市场驱动。
 
  “新能源汽车市场会以什么样的速度扩展下去?”面对记者的提问,黄永和说,经过团队深入研究和推算预测,到2025年,我国新能源汽车渗透率将接近40%,到2030年这一数据将超过60%,2035年大概率将超过70%。
 
  目前,新能源汽车市场的“价格战”愈演愈烈控制工程网版权所有,带来的连锁反应之一就是部分消费者持币观望。不仅如此,各地也在加码推出购车补贴。在黄永和看来,促消费需要精准施策,而不应是临时性的、大水漫灌式的应激政策。“新能源汽车替换传统燃油车,是一个缓慢过程,如果步子迈得过大过快,既不利于新产业链的安全稳定,同时也对传统车企包括转型比较慢的自主品牌带来相当大的影响。”黄永和说,尤其还会对一些以汽车产业为支撑的城市经济发展影响较大。
 
  四川车企在竞争中的转身之策
 
  在成都汽配展6号展馆的正大门最前排,凯翼汽车展台特意把唯一一款上市的混动车摆放在最前面。这家四川本土整车制造企业,在现场公布了事关企业发展前途的重要消息:停止传统燃油车的设计研发,今年下半年推出A00级的新能源轿车,2025年将全面上市全新电动平台的新能源产品。
 
  凯翼汽车销售有限公司副总经理王立彬坦言,和特斯拉、比亚迪等大品牌相比,凯翼还是一个市场认知度不高的汽车制造商,特别是在当下异常激烈的竞争中,首先需要安稳并长久地活下来。
 
  怎样个活法?宜宾凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天透露,目前企业已先后与宁德时代、华为、腾讯等行业大咖合作,通过引进市场竞争力强的技术提升凯翼产品,同时制定错位发展战略,以更实用的高性价比产品瞄准特定客户群体。“除了提高国内市场占有率,公司还完成了30个海外代理商的签署,同步拓展了海外市场。”
 
  忙着抢占市场的,还有四川的充电桩生产商。南充绿能慧充数字技术有限公司市场总监周源,带着一个销售团队来到展会现场。在他看来,这是拓展二级市场的好机会。“从市场布局看,成都的充电桩配套已经比较完善,但二线城市的空间还很大。”
 
  一边是汽车产业链条上的各种转型、策略调整,一边是眼下乘用车销量呈现出微弱的负增长态势,对于今年下半年的汽车消费市场,又该如何看?
 
  对此,李伟利给出判断:当前国内汽车市场已进入新的平台周期,尽管社会对大宗商品的消费意愿在提升,但总体消费还是处于较低水平。“对于未来趋势,总体判断是前低后高、逐步回升。”

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