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伴随《新能源汽车产业发展规划2021-2035》的出台，“新四跨”的融合更加彰显效应。智能网联汽车乃至将来更广泛的物联网概念已经受到业内人士的多重关注。作为一家专注于车路协同，并且最早获得长三角一体化智能网联汽车测试牌照的无人驾驶公司www.cechina.cn，中智行也已经从该领域的技术储备和实践中建立了自己的战略规划。
借此奉贤体验无人驾驶之际，就单车智能、车路协同的现状和远景特地聆听了中智行的技术专家的独道见解。
中智行的自动驾驶之行
路测在奉贤自动驾驶汽车开发测试区进行。车辆为林肯MKZ 2.0H，“坦克式”的酷酷造型上面激光雷达、摄像头等硬件设备一目了然。同行过程中驾驶位坐着中智行的专业工程师为大家保驾护航，以便不时之需，但是全程除了彼此的交流，未见他动过一次方向盘或者做过任何辅助驾驶的动作。在全程6、7公里的行驶过程中，车辆都是自行运作一系列驾驶动作，无论是转弯、变道、急刹或者加速等等。
全过程采取的是运动模式，尽管如此，给人的第一直观印象，是非常重视安全性能。这也是攻克自动驾驶技术和心理上的一道关口，特别是对于第一次乘坐长距离无人驾驶的乘客而言。当一行人刚刚出发不久，行驶到一个丁字路口时，旁边停靠着一辆重型卡车，汽车已经自动识别同时作了刹车处理，充分保障了乘客和路人的安全。确定好方位后继续行驶，偶遇路旁停放的自行车会主动选择规避。
在安全的前提下，你还能充分感受到它的智能性。自动识别红绿灯和自动转弯这些常规的操作自然不在话下。令人可喜的是，在路况比较空旷的时候汽车会自动选择加速处理；在路况拥堵的时候会灵活变道以便节约时间。所有道路信息都显示于车内额外配备的显示屏上面。我们还特地观察了下显示屏的动向，发现路面的大小事物屏内也有相应大小的区分，设计得非常人性化。几乎是同步显示，没有滞后现象。
当车辆按既定路线完成行程回到出发点之后，所有人都意犹未尽，深有感触的是梦幻中的自动驾驶真得没有停留在技术层面。如果条件具备控制工程网版权所有，真得会改变我们许多人的出行方式，移动出行不仅仅是一句简单的口号。
中智行已经启动车路协同
智慧城市离不开智慧交通，智慧交通除了智慧的车，当然还要有智慧的路相辅相助。同时结合互联网技术的云平台才能打造一体化的智能出行。单车智能是视矩内感知，车路协同是超视矩感知。要实现真正的智慧出行必须是汽车、通讯、AI及出行行业等的各自融合，缺一不可，因为交通监控系统不应只有眼睛而没有大脑。
据不完全统计www.cechina.cn，智慧的道路可以为单车智能成本每辆汽车节约2万人民币，2020年上半年汽车保有量达2.7亿，共可节约总成本达5.4亿。截止2019年止，我国公路总里程已达500多万，将它们升级为智能道路所需的成本是小于每公里一百万元。总成本相较而言，车路协同相比无人驾驶单车智能可以节省1万多亿元。因此看似投入颇巨www.cechina.cn，但是长远效益可见一斑。车路协同将有助于突破单车智能的某种固囿，更加安全、高效、经济和加速落地。
为此，中智行率先启动了全球首个从底层架构将5G和AI深度融合的项目，提前布局5GAI的车路协同。该应用覆盖单车智能车路协同的像素级仿真系统，可支持十万公里/天的仿真测试。相关资料显示，得益于新基建的政策，上海已具备车路协同的基础，此外无人驾驶串联了南京五大产业中的四大www.cechina.cn，由此也可预见车路协同产业未来一片光明。为此，中智行希望打通车路协同的上下游产业链，和中国电信、上海、南京以及更多地区等各方展开合作，共同推动车路协同的进展。中智行市场和传播副总裁陶融先生表示，在中国政府的各项政策鼓励和支持下，希望2年之内实现百平方公里的车路协同，目标3-4年内可达千平方公里。到时，我们也可以在临港和奉贤以外的更多区域体验更加舒适灵活的乘驾之旅。
这种展望令人憧憬无限，虽然智能道路的改建还有许多技术和法规有待完善，涉及软硬件的方方面面，但是一切都不会阻挡中智行对智慧交通的高瞻远瞩。我们大家也共同期待下次再见之时别有一番天地！
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