随着我国经济的快速发展CONTROL ENGINEERING China版权所有，城市交通拥堵问题日益显著，而与此对应的是，城市道路资源的稀缺和交通现状的积重难返。决策部门、研究机构对交通问题的研究越来越深入，但由于交通问题从来都是一个系统问题，研究起来非常复杂控制工程网版权所有，迫切需要一个非常优秀而直观的工具来辅助甚至引导交通规划建设，因此，交通仿真软件方兴未艾，成为交通业界一个新的业务增长点。

       不同的是控制工程网版权所有，交通仿真软件更具备高科技含量，与计算机技术密切相关，但同时，又必须在软件中体现出优秀的交通流学术理论思想，否则就仿不了真。
        因此交通仿真软件实际上可以说成是编写者将自己对交通的理解用机器的语言描述出来，其他人又能通过这样的软件去验证自己的学术思想或者项目成效，这就要求编写交通仿真软件的团体不仅要有强大的编程实力，更要对交通有全面深入的了解，可以说，交通仿真软件是交通学科与计算机学科的完美结合CONTROL ENGINEERING China版权所有，是以后发展的方向。

交通仿真技术的演变

       交通仿真早在上个世纪50年代即被提出，经过多年的研究与实践，人们在交通网络仿真方面已取得了许多有益的研究成果。对交通分析与仿真的研究离不开交通模型，因为它是研究的基础所在。根据描述对象的出发点不同，交通模型可以有不同的分类方法，如对交通对象描述的细节程度不同，交通仿真可分为微观模型和宏观模型两种；而根据模型中的变量性质不同，又可分为静态模型和动态模型 。不论是微观还是宏观模型，静态还是动态模型，它们在交通仿真软件中的应用各有不同，也各有千秋，而且已经出现将二者进行无缝连接的趋势 。

       由于各种交通分析仿真软件都建立在各自的交通仿真模型基础之上，而且模型对软件性能优劣起决定性作用，因此有必要先对交通模型及其应用演化过程有所了解。所谓宏观仿真模型，适用于描述系统的总体特性，不追究系统中的个体行为和细节。具体到交通系统，它将交通流处理成类似于管道中的流体，通过流量、密度、速度等一些集聚性关系来进行描述。而微观仿真模型则着眼于描述系统中的个体特性，并试图通过真实反映系统中的所有个体特性来反映系统的总体特性。它在交通系统中以单个车辆为基本单元，对车辆在道路上各种行为如跟车、超车及变换车道等都进行较真实的反映。

       其实，人们对交通仿真的研究始于基于车辆行为的微观模型，主要是经典的跟车模型。但由于受到当时计算机技术和仿真技术的局限，硬件与软件资源都明显匮乏，使基于微观交通模型的研究工作没能取得预期的效果。于是，人们便把注意力逐步转移到基于交通流的宏观模型上，经过潜心研究取得了很好的成果。著名的宏观仿真模型TRANSYT，可以用于确定交通信号配时参数的最优值。英国的SCOOT 系统就是在TRANSYT模型基础上开发的先进区域交通控制系统，目前已在世界许多城市使用。其它基于宏观仿真模型的还有面向交通信号配时优化和面向交通容量分析的软件等。然而，随着交通研究领域不断扩大，对交通仿真软件提出了更新、更高的要求，摹于宏观交通模型的仿真软件由于功能较为单一已无法满足。例如，在已有的各种基于宏观交通模型的仿真软件上无法对先进交通管理系统(Advanced Traffic Management Sys—tern，ATMS)研究领域中的电子收费系统、交通事故管理和运输需求管理等更高层次的研究方案进行仿真设计与评估。” 亦无法测试和论证面向AT—MS的控制方案。得益于计算机技术和仿真技术的不断进步，原来局限交通微观仿真发展的情况已经改观，于是对交通仿真的研究主流又转到微观仿真，对基于微观模型的交通仿真的研究更加深入彻底，较为成熟的商品化软件也层出不穷，例如VISSUM，TRANSMODEL。 

ITS的仿真短板

       交通流仿真是再现交通流运行规律与特征，对交通系统进行管理、控制和优化的重要实验手段和工具．它可以对真实世界中尚未得到实施的技术进行细致的分析CONTROL ENGINEERING China版权所有，对已实施的技术提出优化建议，在不对现有交通系统产生任何干扰的情况下，进行多种系统方案的检验，引导更有效的方案实施。随着智能交通系统ITS，特别是先进的出行者信息系统ATIS在我国逐步推进与实施，出行者的选择行为必将受到信息因素的动态影响，其出行行为也变得更加复杂和多样化，这对交通网络仿真提出了新的挑战