一、装置所具备功能
“车载公共汽车运营状态记录及自动报站装置”可对公共汽车的运营状况进行全程监控并记录,并可实现全自动报站。仪器监控项目包括:公共汽车在各站间匀速运行状态以及是否脱线行驶、车站外“停车捡客”和“超时等客”等。目前,公共交通管理部门采取了设定准点站、监理人员不定期巡查等管理措施,但终因手段陈旧,收效不佳。本装置如应用于公共交通管理,将根本改变当前这一被动局面,并会取得良好的社会效益和经济效益。
只需在单程运营前,对“车载公共汽车运营状态记录及自动报站装置”一次性设定运营方向www.cechina.cn,运营过程中该装置既可全自动报站名和各种提示信息,同时还可以自动记录下各站或各准点站的实际运营时间、站外开车门情况、超速行驶、脱线行驶等不规范行为。
大中城市新增公交车辆90%以上是无人售票。真正意义上的无人售票,车辆运营时车上应只设一名驾驶员。而目前控制工程网版权所有,车辆安装的是半自动报站装置,驾驶员在操纵车辆的同时还要操
二、系统组成概述及主要功能实现方法
“车载公共汽车运营状态记录及自动报站装置”主要由7个模块组成:微控制器、信号采集模块、集成语音模块、音频功率放大器和扬声器、到站信息和运行时间显示模块、运营信息记录模块(IC卡)、手动调整输入模块等。“车载公共汽车运营状态记录及自动报站装置”组成如图1所示。
本装置的工作原理为:事先保存到站信息和各种提示信息,其中语音信息保存于集成语音模块中。信号采集模块在运行中采集车辆的里程信号、转向信号、车门开启和关闭信号等。以上信号经过微控制器综合分析后,判断出车辆的运营情况,如:车速、起车、途中、转弯和到站等状态。微控制器进一步依据当前状态、控制显示器显示站号等信息,并从语音芯片中取出相应语音信息放大送出。同时把各站点到站时间、运营状态和不规范运营行为记录在非易失、可移动存储设备(IC卡)中。
在运营线路的两端还应设置“运营信息汇总、分析、评价装置”。该装置设于调度室,由调度人员操作。当车辆单程运营结束,司机取出IC卡送至调度室。“运营信息汇总、分析、评价装置”将IC卡中信息读出,记录汇总后,给出评价结果。随后清除IC卡记录信息,在下次运营前把运营任务下达到IC卡中,并预留出存放运营状态的空间。该装置与前述“运营状态记录及自动报站仪”配套使用。IC卡可以重复使用十万次以上。
三、补充功能
为了保证装置在特殊情况下能够正常报站,还增设了手动调节功能。当道路条件恶劣,如冰雪路面路程计量出现较大误差时,可手动消除误差(注:较小的误差,车载装置可以自适应,不必调整)。或者经批准临时改变部分运营路线时,可手动调整报站时机,调整操作同时被记录在IC卡中,备查。
以上装置还可以选择增加其他功能。如:大屏幕显示功能、播放广告功能、介绍行车沿途的城市风貌等。
四、技术关键分析
IC卡存储、电脑语音报站及LED点阵屏幕显示等都是成熟技术。车辆位置、状态识别的智能化是实现全自动报站的关键。有人通过车门的开关来控制报站,但是车门的误操作或多次开关会使自动报站失效。本装置在综合分析里程信号、开关门信号、转向信号的基础之上,准确确定车辆位置,实现全自动报站。
公共汽车每站都要经历4个过程。
出站 在站台上车门已关,打左转向信号(我国右侧通行),报告起车信息驶出站台;
前半程 介绍行车沿途的城市风貌、播放广告、预报下站站名等;
后半程 接近下站,打右转向信号,报站名CONTROL ENGINEERING China版权所有,进站停车;
在站内 报告到站信息www.cechina.cn,开车门下客,向车下乘客报告车辆行驶方向,上客结束CONTROL ENGINEERING China版权所有,关车门。除了始点和终点稍有差别,其他各站都是这几个过程的循环。
根据这4个过程,将车辆一站的运行区间分成4个状态:状态0“站内” 、状态1 “出站”、状态2“前半程”、状态3“后半程”。这4个状态除了状态0,其他