技术咨询应始于起点
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谈到中国,业界普遍认为,中国缺乏真正意义上的CAE工程师,这使企业在CAE应用环节面临困境。为此,产品之外的相关技术咨询服务就显得尤其重要了。对此,ABAQUS总裁Mark C. Goldstein先生介绍说:“ABAQUS会根据各个行业不同的工作流程提供相应的解决方案,而不是闭门造车。
”通过和企业的专家交流,学习正确的流程,高级软件开发团队依据这个流程去开发软件,进行基于行业的相应的界面设计。比如ABAQUS和英国的钢铁公司的合作,甚至,在中国宝钢,这样的合作与学习也在进行。这意味着技术咨询在软件开发的起始阶段就已经展开了。
“而
中国CAE起步晚,汽车业是个支点
如按时间发展顺序排列世界传统的汽车制造中心,是美国的底特律、德国和日本CONTROL ENGINEERING China版权所有,而按当今汽车制造技术的发展速度排序却是日本、德国、底特律。顺序正好倒置过来。原来车厂设计一款新车需要四到五年,现在一般的企业的汽车设计大概只用两年到两年半的时间就可以了。而日本和韩国车厂研发周期普遍是两年以下,有的甚至能到达一年。“个中原因就是他们在真正的原型实验之前大量地采用CAE仿真技术,实物实验一次达标,大大缩短设计研发周期。” ABAQUS亚太区总经理简光圻博士介绍说。1999年通用汽车(GM)开始采用ABAQUS,到2003年CONTROL ENGINEERING China版权所有,其全球研发在传动系统方面的用量到达总软件数量的80%。和发达国家相比控制工程网版权所有,中国CAE事业起步晚了20年,但发展很快。在汽车产业更是发展中的热点产业之一。
![国内汽车企业最早开始使用ABAQUS的是泛亚然后是一汽、奇瑞、通用等等、尤其是一汽和奇瑞自己的引擎设计都采用ABAQUS的技…](file:/F:/兼职/ABAQUS:黄金轻骑兵团的新使命--Design%20News%20China.files/1128_2.jpg)
国内汽车企业最早开始使用ABAQUS的是泛亚,然后是一汽、奇瑞、通用等等、尤其是一汽和奇瑞自己的引擎设计都采用ABAQUS的技术www.cechina.cn,其中各种复杂的仿真分析为企业节约了大量实验开支,缩短了开发周期。 “如果用发展的眼光看,中国的汽车业起步虽晚,但势头强劲。”谈到中国,简光圻博士很是兴奋。毕竟是华人,话语之间情不自禁流露出自豪之情。“当中国拥有像欧美一样的庞大的工程师队伍,广泛使用先进的虚拟研发工具时,中国的未来大有希望!” 简光圻博士说道。
新的使命
世界上一些CAE公司用其独到的技术占领着各自相应的市场,这主要集中在有限元结构分析、非线性的隐性/显性求解器和运动物体动力学分析三个方面。而ABAQUS站在这三个领域的交集之中,自主拥有三大方面的技术和方案,这就为ABAQUS推出完整的统一FEA技术提供了保证。企业将借此摆脱复杂的文件转换、重建模等降低效率的繁琐,用高质量的统一FEA技术解决一揽子的工程测试问题。由于不同厂商的软件内核技术各自为政,其他软件提供者想通过品牌整合实现在技术上的快速统一将面临很大挑战。在和BMW的长期合作中ABAQUS受益很大,横跨多领域的软件应用的测试最终显示ABAQUS距离统一有限元的距离并不遥远。
![今年ABAQUS被达索…如图3](file:/F:/兼职/ABAQUS:黄金轻骑兵团的新使命--Design%20News%20China.files/1128_3.jpg)
今年ABAQUS被达索系统集团收购。给公司自身也带来某些好处。首先,ABAQUS原来一直专著于CAE领域,没有也不容易和设计领域作深入的沟通,达索系统的收购使ABAQUS能够轻而易举地得到设计方面第一手的数据。ABAQUS在求解器方面是公认的专家,而要将其高端的产品推广出去,就需要能让更多的不太懂专业CAE技术的普通设计人员能够上手使用,达索系统集团在设计领域的数据正是面向这些普通设计人员架起的桥梁。这将对扩大ABAQUS自身品牌的影响力大有裨益。
另一方面,多物理场仿真技术是CAE的发展方向。在这个新的平台上,仅仅靠ABAQUS是不够的,有很多在特定领域内技术领先的第一流的专业企业也加入这个团队,成为合作伙伴。这是ABAQUS作为一个独立的公司时很难达到的。
现在CAE技术突飞猛进CONTROL ENGINEERING China版权所有,在ABAQUS每天都有令人惊喜的进展。原来个别专业性过强、不够人性化的界面问题在新版的ABAQUS/CAE中已有了质的改变和进步,ABAQUS也加强了在中国的技术培训力度,新出了不同级别的书本教材。“ABAQUS立志要在3-5年内成为中国的最大的CAE厂商。” ABAQUS中