汽车行业似乎没有丝毫萧条的迹象。消费者在购买新车的时候有着不同的偏好，比如安全性、能耗、性能、设计和配置，这也意味着汽车制造比从前变化更多，设计的更新也更快。汽车制造商需要满足最新的能效规定、服务日益增长的全球市场，同时压缩利润空间。
　　相应的，绝大多数制造商已经从传统的单一产品、单一工厂生产的模式，转变为在同一基地生产多种多款汽车。在减少停机时间、最大化产能的同时，具备这种柔性制造能力www.cechina.cn，是一项关键挑战。制造商可以通过提升制造速度，迎接挑战增加生产力。
　　制造速度测量包括基础设施、信息可视化以及劳动力生产率。通过解决制造速度的问题控制工程网版权所有，汽车制造商能够更快地满足全球各地的客户需求，在不损害利润的情况下更快地对市场做出反应。提升制造速度，能够更好地对当前和未来的全球需求做出响应。

　　更快地运转
　　自从亨利福特发明装配线，将福特T型车的生产时间由12小时缩短到6小时以来，汽车制造已经走过100年的历程。然而，这个行业的目标时至今日仍然还是一样：更加高效地运营，更快地将产品推向市场。然而，今天的特别之处在于CONTROL ENGINEERING China版权所有，汽车的多样化前所未有，而且愈演愈烈，市场也不只是几个国家，而是几个大洲。
　　在接受WardsAuto采访的时候，克莱斯勒汽车公司总裁兼首席执行官Sergio Marchionne总结了公司在柔性制造方面的雄心：“我们希望采用相同的架构设计，但是它可以服务多个平台，在多个工厂中生产多款汽车。”

　　利润和效率
　　在全球性的衰退当中，一些全世界最大的汽车制造商由于销售萎靡甚至濒于破产，但是这个现在已经开始复苏，并且会再攀高峰。根据HIS汽车研究的调查显示，全球2012年生产了超过8000万辆轻型汽车，而汽车制造商的资产也大幅增加。当然，前进的道路上总还会有些颠簸，行业面临的一些最大挑战包括：
　　■ 对于保证利润率的持续压力；
　　■ 满足日益严格的高能效需求；
　　■ 在新兴市场扩大运营规模；
　　■ 根据越来越多样的需求，生产产品满足消费者。
　　利润率：世界上最大的汽车制造商每年生产300万至1000万辆汽车到全球各个市场。这样大的产量意味着每分钟在全球就要下线几百辆汽车。如果将固定利润分配到每一辆车上，必须要保证停机时间最小和产能最大，这对于工厂管理者来说就是一个巨大的压力，。
　　能源价格高涨：高昂的能源价格和越来越多的能效标准，迫使汽车制造商生产性能更好的汽车、混合动力和电动汽车以及柴油汽车。随着汽油价格的波动，消费者的需求也在同样变化。汽车企业的运营必须足够灵活，才能保证对于需求的波动做出快速反应。
　　消费者需求：需求比能源价格更加离谱。汽车的技术越来越先进，通信功能日益强大，也在变得更加“智能”，而消费者希望得到最新的性能和款式。以前，一款汽车可以销售很多年，只需要一点点改进和常规的更新。“早期采用者”这个词已经不适用于最新的智能手机和高清电视的用户了，同样它也不会再适用于那些需要装备最新技术最潮汽车款式的消费者了。
　　新兴市场：从行业的产量数字上可以看出，全球市场尤其是新兴市场的重要性。根据HIS汽车研究的报告控制工程网版权所有，在2012年到2020年间轻型汽车的生产将有如下的趋势：
　　■ 在南美洲增加大概50%；
　　■ 在中国，从2012年的1800万辆车增加到2020年的3000万辆车，而南亚的产量会从800万增加到1300万；
　　■ 北美和西欧在产量上将会有10%到20%的增长，绝大部分来自东欧地区。
　　新兴市场的增长，得益于这些国家新兴的中产阶级对于安全性、技术先进性和高能效汽车的需求日益逼近发达国家。
　　生产的快车道
　　汽车制造商能够感受到相当大的压力，需要更快研发、更经常更新、更加常规性的进行变更。于是它们需要提升速度，保证所有的变更都相对容易、能实现常规化。然而，汽车设计的变更，从设计中心到生产基地并不是“翻个墙”那么简单。
　　汽车的更新控制工程网版权所有，无论每年两次还是每两年一次，对于企业中的人员、流程以及设备都有影响。车辆设计的变更，无论是车体后背的一点点加长、新式尾灯或者是新的电话槽，对于整车可能影响甚微，但是却需要工具的变化、供应商修改、工厂变更等等很多方面。
　　很有必要确定如何按顺序将这些融入到现在的生产线当中，同时尽量减少或者消除运营中的复杂性。这意味着需要制造提速策略和解决方案，能够在正确的时间，以正确的质量生产正确的产品。制造提速主要包括三大元素：
　　■ 拥有正确的基础设施；
　　■ 在正确的时间为正确的人产生正确格式的信息；
　　■ 雇佣具有多项知识的高技术人才。
　　汽车制造商如果今天没有实施那些可以加速制造的策略和解决方案，未来面临的挑战可能就更加难以克服。