节能与新能源汽车的发展离不开电池、电机、电控技术的更新，而电池技术又是其中的关键。在近日召开的中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会上，企业代表和专家们共同呼吁www.cechina.cn，要让成熟技术充分利用市场之手，破解当前节能与新能源汽车产业化困局。
        车用动力电池发展迅猛
        中国电池工业协会理事长韩作樑说，“十一五”期间，我国电池工业有了长足进展。据初步统计，2010年，我国化学电池总产量约370亿只，超过全球电池总产量的一半；太阳能电池总产量约5635MW，达到全球总产量的40%以上；全国电池生产总值约4306亿元，我国已成为世界电池生产、加工和贸易中心。
        “特别是车用动力电池更是发展迅猛，应用领域不断扩大。”据韩作樑介绍，铅酸电池通过技术改造和产品的升级换代，在机场摆渡车、高尔夫球车、小区摆渡车等专门领域得到快速发展；镍氢电池通过技术进步，在进一步优化比功率的同时，比能量得到重大突破，产品的各项性能指标不断成熟，已经在混合动力汽车上规模化应用；锂离子电池通过技术创新，不断开发新的锂电体系，在纯电动汽车领域的试验性开发中取得新的进展。
        2009年初，国家科技部、工信部、财政部、国家发改委四部委共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在13个城市开展应用试点工作，并制定出台了财政补贴政策，目前试点城市已增加至25个，初步形成一定示范效应。
        “按行业专家评价，我国汽车动力电池已经成为世界动力电池第一方阵中的一员。”不过，在韩作樑看来，发展迅猛并不等于技术国际领先，“在这方面，我们离美国和日本确实还有一定差距，出现了全国至今没有一家企业能大规模量产电动汽车的产业困局。”
        “节能”与“新能源”并举
        所谓纯电动汽车，一般指采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车与传统汽车并没有太大区别，主要在于动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，而蓄电池相当于原来的油箱。
        混合动力汽车则同时拥有两种“血统”，即分别由传统的汽油、柴油机与电动机分别提供动力。通过在混合动力汽车上使用电机，动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
        国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚强调，节能与新能源汽车应该并举。“混合动力”不是过渡战略，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径www.cechina.cn，都将被越来越广泛地应用。
        尽管新近出台的“十二五”规划纲要已明确，在培育发展战略性新兴产业中，新能源汽车产业将重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，但在改造提升制造业中也提出，要推广普通混合动力技术，推动汽车产品节能。王秉刚据此认为，“十二五”期间，传统汽车将实现各种形式混合动力技术的普遍应用，这与发展新能源汽车并不矛盾。与会专家认为，对于纯电动汽车，我们可以通过大力兴建充电站CONTROL ENGINEERING China版权所有，加速发展锂电池技术，来实现跨越式发展。但同时也要看到，以燃料电池为基础的电动汽车是目前全球公认的发展方向，当前混合动力是电动汽车的过渡产品，也应该得到政策的积极扶持。
        成熟技术亟待产业化
        中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，其实我们没必要在战略及技术路线的讨论中错过发展机遇，而应在节能与新能源汽车发展中更多地关注混合动力技术。“因为这种技术更有可能大范围采用，达到大比例节油的效果。”
        据介绍，作为节能与新能源汽车示范运营试点城市之一的济南市，2010年，购入了100辆混合动力公交车投入运营。检测结果显示，在混合动力模式关闭的情况下，百公里油耗是42升；在油电混合动力工作时，百公里油耗是28.5升。混合动力车比普通车每百公里节约13.5升油，节油率高达30%。
        “如果说纯电动是战略，混合动力则是战术。”北京理工大学吴锋教授介绍说，实际上，目前“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程中，路上跑的公交车基本上是混合动力，纯电动并不多。在他看来，“混合动力是现阶段必经之路，对纯电动技术将有很多借鉴意义。”
        当前，世界各国都在进行纯电动汽车研发，但没有一个国家能够实现产业化。为什么？北京大学国家发展研究院副院长姚洋分析认为，主要是在动力电池开发中，一些关键技术短时间内还很难得到突破：一是电池续航能力低。比亚迪最好的可能也就是两三百公里；第二电池成本还是非常高。对于消费者来说，如果太贵，大家是不愿意掏钱去买的；第三是电池的安全、稳定性还无法得到有效保证。
        相比之下，节能汽车的推广应用就容易得多。据湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平介绍，目前镍氢电池作为混合动力汽车的关键部件已经很成熟，是混合动力汽车所用电池体系中惟一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系。2010年，美国动力汽车市场上共有29款动力车型，其中27款采用了镍氢动力电池，占到93%的份额。而日本丰田公司以镍氢电池体系开发的混合动力汽车普锐斯，在美国和日本热销，全球保有量已超过200万辆。
        “放眼全球的混合动力车，90%采用的动力电池都是镍氢电池控制工程网版权所有，因为比较稳妥。”上海华普汽车有限公司副总经理马智涛说，客户关注的是整车的性能，而不是锂电池还是镍氢电池的区别。而对于整车厂来讲，任何一种零部件都是个集成的过程，需要一份针对整车需求的完整的成熟度。
        “当然，锂离子电池是最终发展方向，国家一定要大力支持其解决核心瓶颈问题。”中国工程院院士、中南大学校长黄伯云和中国工程院院士陈立泉同时坚持认为，由于镍氢电池技术比较成熟，国际应用上也有经验，因此无论是国家还是企业，都要加快这一成熟技术的推广应用，以破解当前节能与新能源汽车产业化困局。
        目前我国节能与新能源汽车已经基本完成了产业化阶段的准备工作，进入了市场导入准备期。中国电池工业协会理事长韩作樑呼吁，在节能与新能源汽车产业化过程中CONTROL ENGINEERING China版权所有，国家应建立以节油率为主要指标的财政支持政策，把政策支持集中在像电池、电机、电控等关键技术攻关和零部件研发上，不再一般性地支持生产能力的形成。防止以节能与新能源汽车名义，盲目扩大汽车组装能力。