在激烈的市场竞争中，很多制造型企业选择了以用户的需求为导向，逐步与市场接轨。当然，数控系统供应商也不例外。除了高速、高精等基本特点以外，数控系统应用的便捷性成为了人们日益关注的焦点，真正简单、好用的数控系统将人从繁琐的编程和操作中彻底解放了出来。
        铁路市场  容量巨大
        目前控制工程网版权所有，我国铁路已经取得了大量新的技术成果，在机车车辆方面，国产时速350km“和谐号”动车组列车实现批量生产；高速动车组关键技术研究不断深化，确定了新一代高速动车组的系统设计方案并开始生产。大功率机车关键技术创新取得重大进展，6轴7200kW、6轴9600kW大功率电力机车和6000hp (1hp=745.700W)大功率内燃机车投入批量生产；70t级新型货车也大量交付使用控制工程网版权所有，货车升级换代加速推进。
        “十一五”期间，中国将完成时速在300km以上的客运专线大约5457km。2006～2010年，中国投资1.25万亿元人民币，建设17000km铁路新线。
        据麦肯锡预测，中国铁路设备（包括车辆、部件以及信号系统等设备）市场的规模，将在2004～2008年年均100亿美元的基础上增加4倍——在2009～2013年间达到年均逾500亿美元。2010年，在全球铁路设备总支出中，中国有望占50%以上。
        我国的铁路机车现在是采用内燃机车和电力机车两种牵引方式。
        内燃机车，适合客货两种运输，动力强劲，拉力大，对于输电成本很高的地区来说，是一种比较好的铁路牵引解决方案。但是噪声大，污染环境控制工程网版权所有，速度不会很快，主要应用于货运领域。
        电力机车，是现代运输业的象征，日本新干线、欧洲之星等高速火车都用电力机车，低碳、安静、平稳、高速、舒适是其优点，尤其适用于客运，比内燃机车更环保（能源来自发电厂，可以集中整治）。
        中国轨道交通建设全面提速，轨道装备生产企业也迎来了最佳发展机遇，而数控机床是生产机车车辆不可缺少的关键设备。具体到使用哪些数控机床CONTROL ENGINEERING China版权所有，还要从了解需要加工的部件开始。据中国北车集团大连机车车辆有限公司工艺技术部主任工艺师韦江先生介绍，大连机车是中国既生产内燃机车又生产电力机车的国有大型企业，精密机械加工件主要集中在柴油机和机车转向架这两个大型关键部件上，其中转向架是内燃机车和电力机车共有的部件，其加工精度对高速列车的安全可靠运行而言显得尤为重要。
        铁路机车车辆的生产模式主要是多品种中、小批量生产，单品种机车的年生产数量不超过300台，柴油机采用的是2000～6000hp中速柴油机，主要加工零部件是我们熟知的机体、曲轴、气缸盖、连杆这些经典零件；转向架主要包括车轴、车轮、变速箱（驱动装置，含有大小齿轮）、构架的加工。目前用到的设备一般都是3轴的，主要有大型龙门加工中心、中型卧式加工中心、立式加工中心、数控立车及数控磨床；一些轴类零件的加工，如车轴、曲轴、凸轮轴使用了5轴数控车铣机床。
        配套装备  要求严格
        铁路对数控设备的需求主要体现在三个方面：
        首先是精度，机车车辆产品加工中遇到的曲面加工非常少，所以控制工程网版权所有，相比较而言，加工车间更注重的是加工精度的提升，因为整个的位置度和尺寸公差都非常小，需要设备的精度更高，尤其是重复精度，而且需要精度保持的更久一些。
        其次是效率，韦江先生表示，效