1 短轨枕式整体道床的铺轨方法
1.1 铺轨方法的选择
短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路控制工程网版权所有,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。
目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。
“ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合
1.2 一次铺设施工方案
(1) 长轨运输法
钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件CONTROL ENGINEERING China版权所有,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土CONTROL ENGINEERING China版权所有,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。
(2) 长轨排运输法
钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件CONTROL ENGINEERING China版权所有,悬挂短轨枕,用长轨运输车运入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土CONTROL ENGINEERING China版权所有,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。
(3) 短轨排运输法
用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件CONTROL ENGINEERING China版权所有,悬挂短轨枕,用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土CONTROL ENGINEERING China版权所有,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。
(4) 综合法
用少量的工具轨铺设道床控制工程网版权所有,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。
以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件www.cechina.cn,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法,在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应时选用。
2 短轨枕式整体道床施工工艺
2.1 基标设置
基标设置根据施工图要求及线路调线、调坡资料设置控制基标和加密基标,基标的设置位置及允许偏差符合下列规定。基标设置位置:控制基标直线120 m , 曲线60 m 及曲线起止点、缓圆点,圆缓点、道岔起止点各设1 个;混凝土道床加密基标直线6 m , 曲线5 m 各设1 个。基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2 mm ; 直线段距离为1/5 000 、曲线段的距离为1/10 000 ; 加密基标,方向为±1 mm 、高程为±2 mm 、直线段距离为±5 mm 、曲线段距离为±3 mm 。
2.2 轨道架设安装
钢轨应采用支撑架架设,支撑架架设间距直线段宜为3 m 、曲线段宜为215 m 设置1 个,并且直线段支撑架应垂直线路方向,曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。道岔支撑架应根据道岔结构作适当调整。
架设于支撑架上的钢轨或道岔应调整水平、位置、轨距、轨底坡和高程,并测放短轨枕位置。其调整精度应符合《地下铁道施工及验收规范》( GB50299 -1999) 的有关规定。调整合格后必须固定牢固,合格后及时灌筑道床混凝土。
2.3 灌筑道床混凝土
绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板,模板支立牢固, 允许偏差:位置±5 mm , 垂直±2 mm ; 灌筑混凝土的脚手架需独立设置并牢固。混凝土应分层、水平、分台阶灌筑,适度振捣,并振捣密实,严禁振捣器触及支撑架和钢轨。根据施工条件也可先灌筑支撑墩,采用墩架法施工。道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面。抹面允许偏差:平整