研华是一家专注于工业控制计算机领域的企业，自1983年创立以来，始终致力于为工业电脑和自动化市场开发并生产高质量、高性能的网络平台产品及服务。经过20多年的发展控制工程网版权所有，研华已经在全球工业控制计算机市场稳居第一。这是研华的骄傲，也是中国民族品牌的骄傲。

 　　工业控制和自动化技术不但在传统的工厂自动化和过程自动化中发挥着越来越重要的作用，而且其应用行业正在不断拓展。这种应用的延伸，反过来也带动了传统工业控制技术的发展。如今控制工程网版权所有，在轨道交通行业工业自动化网，变频节能、测量检测、SCADA、网络通讯、信息化等技术已有了广泛应用。

　　面对拓展了新的内涵和外延的崭新的工控市场，研华提出了“产业深耕”的市场策略，锁定工控重点应用的产业，深挖产业的创新性需求，赋予全新产品设计理念，提供精湛的工控新品。轨道交通行业成为研华“产业深耕”的重点行业之一。

　　产业深耕的基础无疑是要有过得硬的产品，并且能够适应特定行业的需求。近几年来，作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛，既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设以及各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。轨道交通的发展需

　　扶摇直上九重天

　　工控产品在轨道交通行业的应用，主要包括信号系统、通讯系统、主控系统、电力监控系统（P-SCADA）、环境监控系统（BAS）、火灾消防监控系统（FAS）、旅客信息导引系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）和车站屏蔽门工程等九大系统。这九大系统对工控系统提出了不同的要求，想要很好地满足其中一个方面已是困难重重控制工程网版权所有，更不用说全部满足了。因此，业内又有一种说法，攻破九大系统的技术难关犹如欲上九重天可以说是难于上青天。

　　但是凡事皆有例外，我们惊奇地发现，中国铁路近几年铁道部几个典型的工程，六大干线提速、大秦重载、青藏铁路，这些重要线路中都使用了研华的工控产品。即将在今年8月1日开通试运营我国第一条客运专线——京津城际铁路上，包括旅客信息导引系统、信号系统及主控系统平台部分全是用的研华的产品。铁道部选定的几家微机联锁系统集成商，使用的也都是研华的工控产品。

　　我们了解到，迄今为止在城市轨道交通方面，研华的产品也有着大量的应用，例如在上海1、2、3、4、6号线，北京13号线及1、2号线改造中的自动售检票系统（AFC）；北京5、10、13号线南京1号线中的环境监控系统（BAS）及火灾消防监控系统（FAS）；北京10号线，广州3、4、5号线，深圳4号线，上海2、3、4号线，大连快轨线中的电力监控系统（P-SCADA）；沈阳1号线控制工程网版权所有，长春1号线，天津1号线（津滨快轨）中的旅客信息导引系统（PIS）；北京10号线，广州4、5号线，深圳4号线中的主控系统；北京10号线，上海4、5号线中的车站屏蔽门系统；以及所有城市轨道交通线路中的信号系统和70%以上城市轨道交通线路中的通讯及列控系统。

　　研华工控为何能够扶摇直上九重天，攻克九大系统的应用难关呢？让我们深入研华的内部，去探求其中的奥秘。

　　产品创新对接行业应用

　　在轨道交通行业工控应用的九大系统中，每个子系统都有技术的难点和个性化的要求，要想满足各个系统的要求，必须进行产品层面的创新，研华及时确立了产业深耕的发展战略和竞争理念，为其在轨道交通行业的产品创新奠定了坚实的基础。

　　信号系统是指挥列车行使系统，主要包含列车调度指挥系统、微机监测系统及联锁系统。信号系统也是一个分布式系统工业自动化网，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。信号系统的核心系统就是联锁系统，联锁系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全可靠。所以，轨道交通的联锁系统对工业计算平台的稳定性和可靠性要求非常高，需要10年双机运行无任何同步性故障，不得有任何错误CONTROL ENGINEERING China版权所有，这是人命关天的大事。针对客户稳定性极高的要求，研华针对轨道交通行业开发了两种专用低工耗、无风扇主板的工控产品PCA-6004和PCA-6008，而这套IPC-610整机系例方案经过铁路现场长达10年时间的论证，其中非常典型的项目有青藏线、大秦线、6大干线提速等铁路项目，上海、北京等多条城市轨道交通项目，这些应用都证明了研华提供给轨道交通行业的是非常稳定的产品。

　　列车运行自动控制系统（简称列控系统）是一个计算机、通信、控制技术与信号技术集成的、自动化水平很高的列车安全行车系统。其中包括调度指挥控制中心、车站控制中心、列车（车载）运行控制系统以及移动通信为核心的传输平台。它们通过GSM网络以及轨道地面设备组成一个完整的系统以保障列车既要高速行