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大陆集团自推出MK Cx集成式线控制动系统以来，以行业尖端的技术优势适配汽车行业向电动化和自动化的转变，并已广泛应用于各大汽车品牌。6月30日，大陆集团的技术交流会上，电子制动系统专家刘松山博士公开向大家解读了电气化、智能化驾驶趋势下制动系统的进化。
适应新能源车发展需求，为高度自动驾驶提供安全保障
MK Cx集成式线控制动系统与HBE模块的融合，不仅有效简化高度自动驾驶冗余制动系统的安装，并且具备更轻更快的线控制动的技术优势，适应新能源车的发展，同时满足未来高度自动驾驶的制动安全需求。
MK Cx集成式线控制动系统通过将踏板模拟器、制动主缸、助力器和液压调节控制系统（ABS、ESC）等集成为一个结构紧凑、体积小的制动模块，减轻了约30%的自身重量，可满足新能源车在轻量化和空间优化等方面的需求。得益于独特的全解耦踏板模拟器设计，MK Cx集成式线控制动系统还能满足不同类型、不同级别车型的技术需求，提供更多样化、稳定和舒适的踏板感受。
经过TüV测试认证，WLTP标准下的MK Cx 集成式线控制动系统能以比传统液压制动系统快3倍的速度，仅在150毫秒内就可以产生足够高的制动压力。在更短的时间内让更好地缩短制动距离CONTROL ENGINEERING China版权所有，还可以实现 100% 的制动能量回收，帮助新能源车可平均多回收160瓦时（Wh）的电能www.cechina.cn，比对标系统高出约32％的制动能量回收效率，相当于为续航里程500公里的纯电动车增加了约20公里的续航里程。而且MK Cx集成式线控制动系统每公里可减少约5克二氧化碳排放量，每百公里减少约0.24升的油耗。
针对高度自动驾驶场景下的制动安全需求，MK Cx HAD线控冗余制动解决方案拥有冗余降级备选功能，即使是面临发生概率极低的故障情况也能够有效应对。一种情况是当主制动系统完全失效时，HBE模块将通过两个前轮对汽车实施制动控制工程网版权所有，起到制动防抱死系统的作用。另一种则如果仅是主制动系统中部分模块发生故障，MK Cx线控制动系统将激活大陆集团自行研发的协同制动模式，让HBE模块加入协同工作来驱动后轮制动系统保持工作。这种创新的协同模式，用灵活分离功能确保在自动驾驶下，即使某个系统部件发生故障，也能通过在双轴上控制滑移率进行减速，让制动功能正常发挥作用。
推动产品更新迭代，全力支持汽车产业可持续发展
目前，MK Cx集成式线控制动系统的第一代产品MK C1已经广泛应用于各类汽车品牌不同车型上。同时，也支持客户对产品个性化定制和OTA等方面的需求。第二代产品MK C2也已完成开发，将于2022年在欧洲投产。
和第一代产品相比控制工程网版权所有，同样是线控制动系统的MK C2不但拥有更强劲的性能和可用性CONTROL ENGINEERING China版权所有，而且更紧凑、更轻巧。模块化设计让其具有良好的可扩展性，支持在内饰设计和车厢尺寸上的创新需求，适用从微型车到皮卡等各种不同重量车型，以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台。
MK C2有两个最重要变化：
第一点：首次创新性地应用了单制动主缸取代传统的双主缸结构，极大地简化了系统复杂度，这种设计得到了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检验检测机构法规专家的安全认证，同样也得到的NHTSA美国高速公路安全管理局专家的批准，另外单主缸结构由于可利用踏板行程更长能够提升驾驶员的踏板感。
第二点：集成了两块电路板，分别负责常规制动功能及稳定性功能
将常规制动功能与稳定性功能放在不同的电路板芯片上，可以保证相互不影响，带来安全性进一步提升。除此之外，双电路板设计还可以将放左右驻车卡钳控制放在不在同的PCB板上，从而支持驻车制动冗余，这样MK C2就可以在不需要机械P档锁作为驻车制动的备份前提下，支持像代客泊车这类L3级别的低速自动驾驶功能，进一步简化了制动系统结构，在满足法规的前提下，降低了整车成本。
大陆集团安全与动态控制事业群中国区总裁霍斌表示：“大陆集团一直以来以安全为核心，以雄厚的技术研发实力来推动制动系统发展。MK Cx集成式线控制动系统在中国市场的广泛应用，以及MK Cx HAD冗余制动解决方案在中国整车厂商的量产搭载，是大陆集团持续推动产品升级，满足中国市场需求变化的成果。我们的前沿产品和创新解决方案不仅能满足新能源车对制动系统的新需求，还为未来高度自动驾驶提供安全、可靠、有效的制动保障。”
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