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这种动荡是由影响该行业的几个趋势造成的，包括自动驾驶汽车的出现、共享移动性的增长和汽车的电气化。虽然这些都在“搅乱”市场方面发挥了重要作用，但最大的因素可能要归因于另一个趋势：连接技术。无论是完全或半自动驾驶，混合动力或纯电动，共享出行或个人用车，连接性无疑将成为“未来汽车”的决定性特征。
从制造过程的最初阶段到人们在道路上驾驶，这些技术的发展将彻底改变全球互联汽车市场。2020年，全球车联网市场规模为3089.7亿美元(人民币2万亿元)，2021年为3813亿美元(人民币2.4万亿元)，预计到2028年将达到18547.6亿美元(人民币11.8万亿元)，以25.4%的年复合率增长。
本文叙述了车联网技术将如何改变汽车行业，影响所有的关键利益相关者。
未来互联汽车的行业关键参与者
一、汽车制造商和零售商
汽车制造商和零售商将能够降低运营成本，简化供应链和库存管理，并扩充新的收入来源。他们不再只是单纯向消费者销售车辆，而是可以提供按需订购服务，并通过智能车载市场转售合作伙伴的服务。
优化当前的成本模式 - 全球供应链优化;任意制造地，面向全球销售
开辟新的收入来源 - 按需、订阅式服务;发展合作伙伴(例如，保险和执法)
Robotaxi - 自动驾驶出租车
智能车载市场
完全自动驾驶车辆
二、原始设备制造商(OEMs)和系统集成商
原始设备制造商和系统集成商将在制造过程中拥有更大的连接性。这将简化他们的全球业务，使他们可以在任何需要的地方制造和销售车辆，并能够在制造的构建、测试、部署和监测阶段具有完全的灵活性。它还为从单个组件到车辆获取实时反馈提供了可能。
提高车辆/部件的性能
空中更新(OTA)
组件性能的实时遥测数据
预测性维修和保养
异常情况检测和警报
三、车队管理
车队负责人可以通过对其车队的标准化配置提高生产力。这既减少了新员工的培训时间，也减少了车辆在路上的潜在停工时间。新的连接服务，如沉浸式地图、实时交通更新、智能路线规划和轮胎压力控制控制工程网版权所有，可以优化车队的正常运行时间和部署资产的回报。
提高生产力 - 优化资产投资回报率;增强驾驶员安全性;提高资产库利用率
减少车辆停工时间 - 基于位置的服务;通知(例如，轮胎压力监测);智能路线规划;行程汇总
四、终端用户
对于终端用户来说，能够将他们的车辆与智能连接相结合，将使其成为互联服务生态系统的一部分。增强他们的驾驶体验控制工程网版权所有，使车辆所有权更容易、更安全，并更加因人制宜控制工程网版权所有，符合用户自身的需求。
按需定制功能
自主驾驶/高级驾驶辅助系统
车载智能市场和订阅服务
车内互联网接入的热点
基于使用或驾驶风格的车辆保险
实时路线规划和指引
自动求救和路边援助
然而，为了实现这一目标，汽车行业需要管理整个价值链和跨地区的合作伙伴以及经销商。这也增加了管理车队内的连接服务和连接设备方面的复杂性。
未来的交通概念：无人驾驶汽车&通过传感器无线通信的人工智能系统▼
两大主要核心：信息娱乐和基础设施
完全互联汽车将由一个互联技术的生态系统组成，它使汽车在高速行驶时能够传输和处理大量的数据。双向交流大量信息的能力将支持连接的两个主要核心：信息娱乐和基础设施。
信息娱乐
信息娱乐系统包括向驾驶员和乘客提供车内娱乐和信息的系统组合。这是通过触摸屏显示器和语音命令控制的音频和视频界面进行的。
信息娱乐服务提供了一个宝贵的机会，通过个性化的车内体验发展客户的忠诚度。它们也在成为汽车行业额外收入的主要来源之一。
基础设施
基础设施连接被广泛地认为是车辆与周围环境的通信能力，包括车辆对车辆(V2V)、车辆对行人(V2P)和车辆对基础设施(V2I)的通信。基础设施连接将是安全和有效使用未来交通系统的基础。
V2V连接使道路上的车辆能够相互沟通，以分享与速度、路况和交通有关的信息。例如，自动驾驶车辆可以使用V2V通信，根据从附近车辆获得的信息调整行驶速度，从而提高道路安全。V2I连接利用传感器捕捉基础设施数据，为旅行者提供关于道路状况、交通拥堵、事故、道路施工区和停车可用性等许多方面的实时信息。
预计一个由完全自主的车辆组成的交通系统将依赖于一个集中的交通管理系统，该系统利用V2I、V2V和V2P连接收集的远程数据来有效管理道路使用者。这将有助于减少道路事故，促进交通的稳定流动。
车联网连接要求
为了充分利用车联网市场机会，车辆零售商、OEM和系统集成商需要全球物联网连接供应商提供几个功能：
全球性服务 - 以确保设备和部件跨越国境边界时依旧保证无缝连接
本地连接 - 为客户提供一致的服务质量，为制造商优化成本
高度安全的基础设施 - 将您的车辆数据安全地传送到您和您的合作伙伴遍及世界各地的数据中心
通过一个平台管理多种服务 - 通过一个连接模块启用所有功能
车辆和设备生命周期管理 - 优化全球制造和物流供应链
灵活的商业模式和工具 - 在管理全球可用的产品的同时保持当地的合作伙伴和经销商
挑战是什么
首先是管理互联设备的生命周期。
新的物联网能力很少与设备的生命周期保持一致，鉴于平均设备只在制造商手中度过14%的寿命。而在此期间，汽车供应链的复杂性也没有得到充分考虑，这给系统集成商和OEM带来了不必要的、昂贵的成本，以及不尽如人意的客户体验。
所有这些用例的主要障碍是汽车制造的全球性质和漫长的交货时间带来了复杂性。平均需要18个月的时间，在这期间，零部件和车辆要在全球范围内移动。物联网连接需要在整个过程所有阶段发挥作用。理想情况下，连接模块应该“即插即用”。
由于一些因素，使这一理想情况较难实施：
复杂的国际法规 - 即使车辆在客户那里，连接模块也必须能够根据其部署国家的监管框架提供相应的连接服务。这本身具有难度，因为各市场对物联网的规定各不相同，系统集成商和原始设备制造商必须对此加以考虑。
分散式制造供应链 - 汽车零部件并不都是在同一个地方生产的。通常是在众多独立的制造工厂中制造，这些工厂也在不同国家。对于物联网来说，这种低效率拉长了制造过程的时间，并要求制造商在整个过程中为连接付费，对于大多数汽车来说，这种连接的成本大约是每月0.5欧元(人民币3.6元)。鉴于平均上市时间为18个月，制造商有数百万台设备，也就是每年产生数百万欧元的成本。其次，它需要手动激活物联网连接，这是行政负担，并会影响网络可靠性。
车队的规模 - 汽车制造商每年生产数百万辆汽车，连接模块的人工管理成为一个及时的(因此也是昂贵的)过程。
其次，供应链的多样性所带来的复杂性。
汽车行业通常很容易被认为是一个同质化的行业，但实际上它具有高度多样化性质。从小型汽车到大型卡车和巴士，从独立汽车到自动驾驶汽车，从柴油车到电动车。每种类型的车辆都有独特的连接功能、要求和用例。因此，制造商必须满足它们独特的连接要求。
这意味着，汽车制造商必须能够并行地管理广泛的连接用例。然而，在全球范围内以集中和具有成本效益的方式做这件事，会产生巨大的复杂性，制造商可能缺乏管理的专业知识或基础设施。
例如，自动驾驶汽车需要低延迟、高带宽的连接，以便来自车载传感器的数据能够与车辆管理平台即时交换。而电动汽车可能只需要定期更新附近充电站的位置和占用情况。
第三， 实现车辆数据的货币化。
今天的车辆通过数以百计的传感器收集大量数据。包括实时GPS定位和燃料消耗，单个组件性能的细分，路面质量，交通密度和道路关闭，以及司机的娱乐偏好等等。
所有这些数据都可以产生价值，特别是对第三方供应商来说，他们可以利用这些信息为司机开发新的个性化服务。对于汽车制造商来说，这提供了一个机会来创造新的、经常性的收入来源，而不仅仅是汽车本身的销售。通过将这些数据货币化，汽车制造商在增加收入的同时，为第三方供应商创造一个生态系统，为司机提供个性化服务和体验。
例如，车辆位置、平均速度、发动机诊断和车辆活动的远程信息处理数据可以帮助第三方保险供应商区分低风险司机和高风险司机。保险供应商可以依此创建反映司机如何使用其车辆的定制产品。
未来互联汽车市场带来的新参与者
随着汽车将从一个A地到B地的交通工具演变为一个有效的车轮上的智能空间控制工程网版权所有，传统的原始设备制造商发现，他们缺乏必需的专业知识或技术来开发和实施所有必备内容。这使得原本相对封闭的市场向一波新进入者开放。
该行业现在由一个多样化的参与者组成，包括初创企业、行业中坚力量和电信公司。然而，最大的威胁可能是科技巨头所带来的。它们都在积极投资于汽车创新，并且它们拥有资源、品牌声誉和专业知识等先决优势。
当下，汽车所涉及的一系列技术也导致了地理趋势的转变。在汽车领域历史为空白的国家或地区，如新加坡和以色列，已经成为技术的创新中心，特别是在自动驾驶汽车方面。
科技正在马不停蹄地向前飞奔，牵引着这个巨大的市场和机会。毫无疑问，我们都希望车联网世界里的技术创新能转化为完善的商业模式，最终给我们的生活带来提升。这个转变是否能到来，何时到来仍旧是未知的。至少有一点可以确定，汽车行业的格局将不再相同。
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