城市通卡建设中常见到的问题：

     1.资金缺口大，导致地方对IC卡应用系统的建设与管理力不从心；

  　  2.系统建设缺乏总体规划，地方政府协调力度不够，导致各自为政，重复建设，既影响城市总体规划和应用系统合理、健康与全面发展，又影响投资者收益。

 　    3.大部分系统集成商技术落后，只会从事单一的公交系统建设，在业务拓展到出租车、三表、公园等其他公用事业时系统不能平滑升级www.cechina.cn，导致系统重复投资。

 　    4.系统的安全性没有得到重视，地方政府必须认识到系统或卡片被攻破时所带来的金融风险。

 　    5.建设行业的技术标准、规范相对滞后，导致各城市难以互通，不利于资源共享和城际之间的交流。
 
    　融通高科建设运营城市通卡的方案

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sp;    1.合作模式：由投资商与当地政府认可的公司成立一卡通运营公司，合作期20年，股份配比建议融通高科占70%，20年后移交给当地政府。
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    　当地政府认可的公司建议为：公交、出租车、轻轨、地铁、自来水、燃气、或其他参与通卡的资源方。当地政府应有职能部门负责协调关系。投资前期应做好市政府立项、物价部门批复、财政部门核准工作。

    　 2.经营理念：融通高科主张以数字化城市的概念建城市通卡、把社保卡与公交市政卡作为一个平台建设，实现一卡多应用、多卡一平台的功能www.cechina.cn，为政府提供数据分析依据。

      　3.营销及推广策略：

    　 “城市通卡”是项目的基础，该卡的发行工作应选择以持卡众多、政策性强的“社会保险卡”为基本点，逐步包容城市公交、水、电、气、公园、小额支付等各行业的收费，并和多家银行全面联通。“社保”是以城市为单位的，地域性、政策性强；加之数字城市总体规划为前提，各市就可立法实施；再加之由投资企业和政府行政行业成立公司运营，比起早期政府领导或由某个行政行业领导的实施方法要可靠的多，同时也符合政府出政策，企业建设运营的政策。在项目运营、建设中应注意吸纳金融进入,调动他们的积极性，这样就可以让金融领域承担部分卡的成本，投入部分和金融领域相关的软件、硬件资金。但是不可过于依靠金融，更不能变为由金融行业发卡。如有必要的话，应在城市社区建立信息服务亭（有人值守），信息服务亭以长年出租的方式回收建设成本，同时也便于民众在这些信息服务亭中进行存、取款及信息查询等多重服务。应积极组建城市信息共享的交换中心，对行业行政已建立的资源有效地组合，进行数据加工处理软件设计；信息共享、交换通讯软件设计；统一认证中心软件设计；城市灾备中心设计等。为电子政务服务，为电子商务打下坚实的基础，最终成为城市全方位的信息服务中心，这样就可做到通过对企业和民众进行信息服务收取合理的费用；对企业和民众进行电子商务、电子政务申报认证及服务收取合理的费用；这些收费是长远的，运营多年的收入不可低估，随着系统在运营中不断完善CONTROL ENGINEERING China版权所有，功能也会越来越全面，服务的内容也将不断扩展，从而获得更大收益。

    　  4.技术方案：

  　    数字化城市是城市信息技术的综合应用。典型应用包括电子政务、电子商务，城市通卡，城市智能交通、市政基础设施管理、公众信息服务、教育管理、社会保障管理、城市环境质量监测与管理、社区管理等几乎城市生活的所有管理方面和经济层面。如下面逻辑结构图所示控制工程网版权所有，它以一空间信息资源为基础，通过一个通用数据交换平台CONTROL ENGINEERING China版权所有，按照空间坐标和时间序列将城市的空间、资源、经济、社会和科技等各行业属性的信息，集合成为一个有机联系的观察对象。
 
   　 城市通卡是数字化城市的重要组成部分，下面以扬州城市一卡通为例来阐述城市通卡建设：
 
   

 
   　 1. 城市通卡概述

   
    　城市通卡是社区服务的最重要的功能。我们可以将城市划分为多个社区，并以社区为基础开展五险合一的城市通卡