随着全球智能交通技术(ITS)的发展，与众多的技术一样，一种共聚物压电轴传感器在过去数年里取得了长足的发展。它为用户提供的不仅仅是良好的性能，高度的可靠性，简易的安装方法，还有逐步降低的价格。它独一无二的特性使其在日益扩展的应用中成为理想的选择。

       美国MSI公司经过多年研究，开发出了一种共聚物压电轴传感器，该传感器被用于检测车轴数、轴距，车速监控，车型分类，动态称重(WIM)，收费站地磅，闯红灯拍照，停车区域监控，交通信息采集(道路监控)及机场滑行道。共聚物压电轴传感器的长处是可获取精确的、具体的数据，如精确的速度信号、触发信号和分类信息及长期反馈交通信息统计数据。

检测原理

       压电材料是一种经特殊加工后能将动能转化成电能的材料。一些聚合体材料，例如共聚物P(VDF-TrFE)使这一特性有了很大提高。

     

;  压电传感器由金属编织芯线、压电材料和金属外壳制成同轴结构。在制造过程中，将压电材料置于一个强电场中极化，数量级为每一毫米厚的压电材料大约100000V。无护套电缆的电晕场也采用这种电场。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式，同时又保留了许多聚合体的柔韧特性。

       压电材料在受机械冲击或振动时产生电荷。在原子层，偶极子(氢-氟偶对)的排列顺序被打乱，并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个电子流形成。就像海绵中的水，当你挤压一块湿海绵时，水会从海绵中流出来，当你松开时，水又被吸回去，这同压电传感器十分相似。当有压力施加到传感器上时控制工程网版权所有，就产生了电荷(电压)，而当去掉负载时控制工程网版权所有，就会产生一个相反极性的信号。它产生的电压可以相当高，但传感器产生的电流却比较小。

       共聚物压电轴传感器的检测原理与其说是在车辆经过时采集信息，倒不如说是在轮胎经过传感器时采集信息。感应线圈只能显示出一个大金属物体经过了线圈，只能提供车辆的有限的特征信息。而压电传感器检测经过传感器的轮胎，产生一个与施加到传感器上的压力成正比的模拟信号，并且输出的周期与轮胎停留在传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时，传感器就会产生一个新的电子脉冲。共聚物压电薄膜传感器在行驶中称重(WIM)的检测原理是对受力产生的信号积分。

产品特性

1)芯线：16AWG扁平编织镀银铜芯线。
2)压电材料：极化压电聚合物涂层P(VDF~TrFE) 。
3)外护套： 0.4mm黄铜管,CDA-260,ASTM B587-88。
4)外形尺寸： 6.6mm宽×1.6mm厚。
5) 绝缘电阻：芯线与屏蔽层间的绝缘电阻: >500MOhm。
6)压电常数： >20pC/N(标称值)。
7)无源信号电缆：RG58型(HDPE)，采用地下/直埋外层护套。电缆外径为4.75mm额定电容为89pF/m。
8)包装：传感器的包装为每箱2条，包装箱尺寸600×550×75mm。
9) 安装支架：随传感器附送安装支架，每150mm配1个支架。
10)输出一致性：传感器长度方向的输出一致性在用于动态称重(WIM)时为±7%，用于其它用途，如车辆分类统计、车速监测、闯红灯拍照等时为±20%。
11)工作温度范围: -40°C ~80°C
12)温度灵敏度: 0.2%/°C (取决于封灌材料)

产品特点

电容式传感器：不能检测静止在传感器上的车辆。只能检测动态信号，内阻很高，在低频时信号衰减很大CONTROL ENGINEERING China版权所有，低速时应考虑采用较高的电路输入阻抗，速度范围取决于电路设计，一般为5公里/小时到200公里/小时，较成功的系统达到10米/分钟(0.6公里/小时)。
无源传感器：可在前置放大器前长距离传送而不需要供电。
寿命长: 超过4千万次ESAL(等效单轴负载)，如果安装质量好，可达一亿次(ESAL)。
大信号： 200公斤轮载CONTROL ENGINEERING China版权所有，在以时速55英里行驶时，输出最小250mV信号。
动态特性好： 可测自行车www.cechina.cn，摩托车，小汽车及重型货车。
高信噪比：传感器的扁平结构（即宽厚比为6:1）使非受力方向的噪声最小，包括路面噪声和相邻车道车辆的噪声。
最小的路面破坏：安装切口仅为19mm×19mm，并可与路面轮廓一致。
易搬运：盘卷在600mm×600mm的纸盒内， 卷曲直径不小于300mm就不会损坏。