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中国正处在进一步城镇化的进程中，智慧城市对提高城市居民的生活水平将发挥越来越重要的作用。而智能出行是智慧城市不可或缺的一部分，未来城市将利用先进的智能环保出行技术控制工程网版权所有，改善城市和城际交通，提升居民出行的安全性、便捷性、经济性和舒适性。在2019亚洲消费电子展期间，大陆集团向客户和消费者展示其创新的产品解决方案，助力中国智能网联汽车和智慧城市的发展，彰显大陆集团 '智领科技，驱动中国美好出行' 的愿景。
智能网联和车路协同两大展区，彰显大陆技术"神力"
在智能网联区域，值得一得的是，大陆展示了全球第一款的5G混合式V2X平台。该平台除了能够兼容目前主流的4G和马上要部署的5G网络以外，同时可以兼容两种主要市场的V2X通讯技术，包括DSRC，短距离通讯技术和蜂窝车联网通讯技术。它给客户带来的最大的好处就是整车厂在全球部署的过程中可以采用同一个硬件和软件平台，能够很快地实现一次开发，部署全球不同的市场，帮助客户产品极快上市。
此外，裸眼3D仪表同样夺人眼球。该3D仪表产品从八个方位呈现3D图像，能够精准表现出每一丝细微变化。在自动泊车或者在导航的情况下可以生成不同的立体3D效果给人造成全息的影像，让用户包容在全息3D的视频环境中；同时结合车载传感器，包括车内和车外摄像头，以及激光雷达，所生成的3D效果综合给人虚拟和增强现实的感受。
另外，展出了为中国市场量身定制的增强现实抬头显示器，这种抬头显示器给司机在驾驶过程中更好的体验，大约在7-8升左右的体积，可以让客户更好地进行车内布局。视角为3×9度，投射距离在4.5米，视觉范围是在14-40米之间，中国很多时候有许多拥堵路段，因此非常适合中国的驾驶场景。该产品属于本地研发，将来也会在本地投产。
在车路协同展示区域，无人驾驶车CUbE和十字路口搭建成了一个场景，车路协同离不开智能路灯，能够集成很多不同的功能，包括通讯、照明和监测系统于一体，放在道路上。
大陆开发CUbE的初衷，是为了将人的感知、规划、行动所有相关自动驾驶的产品和系统集成到无人驾驶的开发平台上，车内没有方向盘没有制动踏板。
CUbE是共享的无人驾驶公共汽车或者公共小巴，主要是在城市内以低速运营，有固定的路线或者是固定的车道，主要是有8-12人来乘坐。同时在无人驾驶车方面没有固定的路线和车道。除了城市内运营以外，城市间也可以进行使用控制工程网版权所有，从城市城际个人和共享方面反映车辆类型和出行方式都有各种不同的使用场景。
智能交通路口和周边基础设施进行的交互称之车路协同的展示，在中国大陆希望致力于两方面的探索，就是在指定区域里有相关的专用的车道或者专用场所进行自动驾驶或者无人驾驶的功能，比方在厂区里和相对应的测试校园里面或者测试区域里面，可以进行通勤服务，同时开发相关产品。另外就是和周边的基础设施特别是车路协同方面的一些互联互通的开发，大陆有一个非常详细的计划。展示的这辆车会一直留在中国开展本土研发和测试工作，在此基础上不断集成大陆本地生产、研发的各种产品，也会与合作伙伴特别车路协同方面进行充分的合作，包括和政府及基础设施的所有者和客户进行更深入的合作www.cechina.cn，能够加速在高度自动驾驶方面的发展。
自驾何种途径何时落地，大陆的使命是为行人保驾护航
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示，未来中国出行的方式会保持一个多样化的态势。为了更好地诠释这种多样化的态势，大陆用组合分析工具可以对不同出行方式进行定位，把出行分为城市内和城市间的城际出行，同时可以划分为个人分享和共享出行。不同的方式在组合分析当中找到它一定的定位，举例而言，在长距离的城际分享或者共享出行当中人们越来越多地用高铁这种出行方式，同时大家一致注意到在所有的组合场景中，汽车作为传统的出行方式或者交通工具还会起着不可取代的作用。所以，发展自动驾驶还是势在必行的。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生
当然，在中国市场，智能的基础设施对自动驾驶的实现会起着非常重要的作用，最后实现网联自动驾驶。在德国和欧洲市场，汤总认为自动驾驶可能首先由车辆自身的能力来实现，然后再达到网联的自动驾驶。
无论是哪种发展的路径和哪种技术方式，最后也是殊途同归达到网联自动驾驶。其实对大陆集团而言，到底是2021年还是2022年达到L2.5或者是L3CONTROL ENGINEERING China版权所有，并不是一个核心问题。汤总强调，实际上我们关心的是消费者的利益或者所能得到的益处。首先就是更加安全，能够避免更多的交通安全事故。全球包括全国绝大部分的交通事故是由于人为的错误所产生的，通过辅助驾驶、自动驾驶使事故数量减少这是非常重要的。这也是大陆希望在发展自动驾驶的道路上尽一臂之力的动力根源。
未来更加包容和开放，技术多方储备
大陆集团中国区首席技术官经明先生表示，大陆本着非常开放的一个态度愿意和所有相关的合作伙伴共同构建未来出行的一个生态圈，共同驱动中国美好出行。
大陆集团中国区首席技术官经明先生
目前www.cechina.cn，从物联网和智能驾驶所需要的技术更多进行部署和推广，对业界而言是一件非常好的事情。大陆集团在这方面已经做了非常充分的技术储备。同时大陆集团还在开发一款更先进的，基于波导技术的抬头显示器，预计于2023年量产。
经总发现，首先在能源车辆驱动技术方面，电气化的趋势越来越明显，今年特别之处就是燃料电池突然成了业界比较关注的热点。另外一方面未来汽车电子电气的架构，从很分散型的不同的电子控制器ECU的分布方式变成很快的迭代，如域控制器的架构，也是为将来服务器作为基础的电子电气架构而准备。这样的话和自动驾驶或者智能网联汽车非常契合。
要实现网联自动驾驶，车辆的电子电气架构可能和现在计算机网络的架构相类似，不会有很多单独的电子控制器，而是一辆车就有三四个功能非常强大的超级计算机作为它的服务器，但这也不是独立存在的，而是通过云端V2X，和基础设施与别的车辆和交通工具甚至其他一些互联网的终端，即万物互联的概念。
智能网联汽车就是万物互联中的一部分，未来智慧城市的规划离不开它。
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