新能源汽车随着相关技术的日趋成熟而越来越受欢迎，同时其清洁环保的特点已经越来越受到大众的喜爱。只是受制于动力系统（电池等）的限制，新能源汽车的续航与动力舱的体积一直为人诟病。由此可见，新能 源汽车优势非常明显，但弱点也比较突出CONTROL ENGINEERING China版权所有，因此如何才能充分利用这种新技术，使之不鸡肋呢？增加配套基础设施（像燃料动力车一样，增加"加油站"即充电桩/ 充电机）毫无疑问成为推动电动车发展的最强助力。这个配套基础设施的潜力有多大？可以这么说，有路的地方就有机会！由此，我们可以看到大量的企业信心满满地杀入这个市场。
　　那么问题来了，充电桩/充电机与现在沸沸扬扬的互联网+不同，相关的企业是需要拿出具体的产品出来的。因此很多对这个市场跃跃欲试的企业会面临一个严峻的 问题，如何才能更快地推出相关的产品以加入到市场的角逐中去呢？我们都知道，充电桩其实就可以理解成一个大的电源，它实现了交流工电到直流高压的变换。其 中，除了软核之外CONTROL ENGINEERING China版权所有，最为核心的就是功率器件了。功率器件无外乎两个选择，一个是用单管，一个是用模块；使用单管，或许成本会略微降低，但是散热，布板等都 需要特别留意，在大电流的应用场合尤甚，此时功率模块当仁不让地成为最优的选择。
　　让我们再把眼光投向充电桩本身，让我们抽象出整个产品的拓扑。由于小功率桩与早期通讯电源的类似性，很多客户直接会用8kw左右的通讯电源做成模块，最后 组成更大功率段的桩。这种电源由于功率数相对还是比较大的，同时为了提高其电能利用率，降低对电网系统的干扰，一般他们都会采用三相Vienna整流 /PFC环节。

　　交流输入之后使用的是典型的三相Vienna PFC整流结构，经过可控整流之后，电压可能会升到>750V左右，然后再通过DC-DC单元提供可控的电压和电流输出。由于其应用的特殊性，现在 较为常见的有LLC谐振结构。早期由于MOS具有较好的关断特性，因此尤其适合ZVS技术相关的结构中，而早期的IGBT由于工艺限制等，开关频率也做不 到很高（导通损耗与开关损耗等），因此之前的LLC大多是用CoolMOS来做。现在infineon新推出了H5代功率管，则能够适合高频开关的需求：

　　我们都知道，IGBT相对MOS输出电容更小，开通损耗会更小，在一定占空比的情况下会更为有利www.cechina.cn，CoolMOS尽管也可以做到较小的开通损耗，但是成本相对会增加很多。
　　Vincotech则充分利用了H5的高开关频率的特性控制工程网版权所有，为充电桩的DC-DC部分专门定制了一款由H5模块构成的全桥电路，非常适合于充电桩的DC- DC输出部分。同时，vincotech也充分利用其在功率电子市场的雄厚技术与经验积累，为客户带来了杂散电感更低，更容易设计的功率模块。
　　如下图所示，Vincotech推出了10-FY074PA100SM-L583F08产品，该产品是一款适于高效H桥拓扑的模块，该模块高度为 12mm，采用的是射极开路的形式，设计更为灵活。此外，该产品还贴心地为客户集成了电容器和热偶。内部器件如上所述，选用的是Infineon的高速 H5 IGBT与超快二极管的组合，同时考虑到该产品的电流数较大，vincotech还是沿用了其擅长的低杂散电感的设计特长，让模块相关的杂散电感整体降低 了一个档次，大大减少了用户工程师的设计与调试时间。目前世强已经代理了Vincotech 全线产品。

　　该产品内部选用的IGBT H5的额定电压为650V，持续工作电流（极限结温，散热器温度高达80摄氏度的极限温度下）能够保持在79A，而其可重复的通过峰值电流能力则能够达到 300A；反并联二极管则能够重复耐受650V高压，长时间的通流能力为52Awww.cechina.cn，可重复的峰值通流能力也达到了120A。考虑到输出电压有可能会超过 650V，因此我们可以通过模块的串接，非常方便就能实现高压快速H桥LLC电路（或是其它形式）。目前，世强支持Vincotech 全线产品供货。