自从特斯拉横空出世以后www.cechina.cn，智能汽车的概念为世人所普遍接受，汽车电子化大潮汹涌澎湃。从简单的燃油喷射到先进的发动机系统、驾驶员辅助系统、气囊、安全系统、信息娱乐系统、胎压监测系统以及后视镜、雷达等安全辅助系统，我们已经见证了车内电子系统的巨大变革。然而真正的联网汽车需要的不仅仅是这些孤立的技术。要想汽车内部各个系统间的信息畅通传输，需要一种快速、可扩展、高适应能力和更具性价比的网络协议标准。
        今天汽车中广泛应用的是网络是CAN、LIN、FlexRay以及MOST，它们主要应用于车身电子和一些关键的安全性应用，如电动车窗/车门/车椅控制、电动雨刷、引擎控制、安全气囊控制等，这些应用的特点是需要传输的数据量较小，但要求非常高的实时性和可靠性。
        CAN现场总线的最大带宽只有12Mbps，随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS(先进辅助驾驶系统)、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统，汽车网络必须支持从车头和车尾实时地向驾驶员前面显示面板传送720p以上高清视频，这时候CAN总线带宽已经远远不够用了。这也是为什么当今汽车业界在发展 MOST多媒体总线的背后原因。
        MOST总线的带宽是够了，它能提供的最大带宽是150Mbps控制工程网版权所有，但MOST是共享总线，也就是多个设备共享这150Mbps带宽，当某个设备占用大带宽的时候，别的设备可能就没有资源了。例如，当后座乘客在看蓝光DVD影片时，驾驶员从ADAS看到的图像可能就会时断时续。此外CONTROL ENGINEERING China版权所有，ADAS系统在车身周围都配有很多摄像头，现在这些摄像头都是模拟的，但现在有一个趋势是CONTROL ENGINEERING China版权所有，这些模拟摄像头要全部转向数字摄像头，而且分辨率至少要达到720P。要传输这么高清晰度的数据信号，目前都是用压缩的方法做的，但压缩过以后还是需要30M带宽，可以想象如果不压缩的话，需要的带宽就更多了。这么多数字摄像头如果同时工作控制工程网版权所有，MOST总线就已经满足不了需求。