龙飞船的成功发射给中国带来的冲击很大，启发也会不少。在技术层面可以看到，统一的图形化系统级设计平台的巨大价值在工程开发领域已经得到绝好的证明。
        在今年中国NIDAYS上，NI（美国国家仪器公司）的中国区总经理陈大庞博士一如既往地发挥着他那工程师范儿的幽默感，这让他在各路媒体对跨国公司高管的印象中独树一帜，又多少让他专业的市场团队成员时刻有点小担心，怕引起媒体的各类误读。其实陈博士知道工业界专业媒体的真正嗅觉在哪里控制工程网版权所有，他那样“坦诚”的讨论方式定会因务实风格搏个更高的媒体印象分的。
        无论是上午主题演讲，还是午餐席间，NI都提及了10月间美国私人公司spaceX发射成功龙飞船并与国际空间站对接的内容。陈大庞对其公司创始人赞赏有加CONTROL ENGINEERING China版权所有，而且建议媒体关注。当然，这个话题是因为spaceX搞航天的全部系统设计、验证都是基于NI的图形化系统设计平台LabVIEW的。陈博士说他对此很骄傲。NI为能给这些有远大目标、狂热、而且有趣的工程师们的研发创新服务，并搞出成绩而自豪。
        龙飞船成功发射的新闻在国内主流媒体多有报道，我把这个美国私企公开的背景资料整理一下：一位名叫Elon Musk的年轻人（1971年生人）成为现实版的“钢铁侠”，靠把自创网上支付软件paypal卖给ebay挣了第一桶金，而后致力在能源、航天领域发展，并在当前实现双线作战，双线领跑的态势。其面向航天领域的公司spaceX于2002年成立CONTROL ENGINEERING China版权所有，2005年160人，现在员工总数才上千，而此私营商业公司已将龙飞船发射成功。其火箭大运载重量、低成本等指标都已胜过中国航天界。因为其多位高管都来自NASA，从技术层面有多少继承不得而知，但其从一张白纸到火箭上天、飞船对接的研发费用不超过8亿美金。spaceX未来的雄心更是登月、上火星（10年，最晚15-20年载人上火星，Elon 接受华尔街日报采访时说。）；技术层面上要尝试运载火箭复用、新燃料等。
        在电动车领域，Elon Musk创办的Tesla Motors公司的Roadster电动车每次充电可行驶393公里，加速性能已击败保时捷911。令所有传统汽车制造商开发的电动车难于望其项背。Elon Musk个人只是宾夕法尼亚大学物理学和经济学本科学历，进入斯坦福上研究生刚上两天就退学创业了。在取得今日的成功之前也经历了艰辛甚至绝境，但Elon Musk挺过来了。
        Elon今天的成功不等于他在未来一定成功，但前景相当乐观。如果让我看这位“天才神人”在成功之路的亮点，除了远大的抱负和热情外，能网罗精干的核心研发团队实施高效创新才是其制胜关键。令NASA巨人束手无策的事CONTROL ENGINEERING China版权所有，却让Elon的几百号人高效、低成本的办到了。我让NI东亚区副总裁Ajit Gokhale先生总结NI LabVIEW带给spaceX的核心价值时，他是这样对我说的：“用一个统一的图形化系统级设计与验证平台，完成从最简单到最复杂的所有系统设计。天然地消除了原来多系统开发后耗时又必需的系统整合和验证投入。spaceX每个子系统的领导多是来自NASA的技术权威www.cechina.cn，而支持他们的工程师、编程人员不再各自为站。他们都是使用同一平台LabVIEW的编程设计者，统一化平台使得系统级验证效率极高。”这令我想起，中国成功实现工业水平快速追赶世界领先水平的重要一环就是大量采用全球最先进的设计工具与设计思想。效果从今年的珠海航展上就可见一斑。对于今天spaceX猎鹰火箭和龙飞船的成功，我并不认同某些媒体所谓自由商业赢下举国体制的典范之说，但这的确是对图形化系统设计的工具与理念的巨大价值的绝好证明。产品开发团队人不贵多，贵于精。配之已革命性的软件开发验证统一平台与强大的计算能力，扁平化的管理让整个横跨多领域的复杂产品设计、验证进入高效率的快速路了。这从NIDAYS现场展台上一个基于LabVIEW系统的战斗机升降舵手柄控制器的硬件在环测试演示上，其实就能看出类似研发验证的端倪了。
        美国商业航天公司并非spaceX一家，还有志向在空天旅行、大推力火箭研发等不同方向的公司。有盈利驱动、有良性竞争的商业环境为“良才善用，能者居之”提供了舞台，也为新工具、新思维提供了试验场。中国无论是追赶，还是自主创新，都可参考、借鉴其先进的特质。航天如此、工业界亦如此。