被新国标放弃，比亚迪电池针刺测试到底有没有实际意义？

　　国产品牌比亚迪成为8月最大赢家，在7月销量强势走高的基础上，以60508台月销成绩问鼎8月中国新能源乘用车销量冠军。

　　其中王朝车系的旗舰轿车——汉，代表中国品牌，持续冲击被合资品牌长期占据的豪华轿车市场，8月共计销售9035台，上市刚过一年累计销量已超11万辆。近期更是推出2021款标准续航版豪华型，定价20.98万，大幅降价的特斯拉瞬间“不香”了。

　　另外，说到比亚迪汉这款车型，则不得不提到其代表性的“刀片电池”，因为比亚迪董事长王传福也不止一次的表示，安全才是一辆车最大的豪华。

　　而比亚迪汉所搭载的刀片电池，完美解决了“长续航和安全性”的矛盾难题。比亚迪汽车不仅为用户带来了“0焦虑”的续航体验，更重要的是带来了硬核的安全保障。

　　刀片电池通过严苛的针刺测试，站上了电池安全的“珠穆朗玛峰”。今年4月7日，比亚迪董事长王传福宣布正式启用电池针刺测试作为企业标准。

　　因为比亚迪通过针刺测试的要求过高，致使业内不少其它企业，其电池无法通过该测试，因而在宣传方式上，出现了不同的分歧，甚至有企业宣称“针刺测试”无用。

　　前段时间，东风岚图汽车发布了自研电池系统技术，并在中汽中心实验室对岚图FREE纯电版、增程版电池，进行挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。

　　但在我们真实的使用场景中，有多少用户的车辆发生过电池被钢板或者针扎进去的事情呢?另外，从过去实验室统计的结果来看，针刺试验的重复性(复现性)不太好。

　　一个重复性不太好的实验，我们没有把握说这就是我实验的最后结果，是我安全性的一个体现。所以，我们还是选择用比较可控的加热的方式来做的实验。

　　与比亚迪的“针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法”观点不同，那么行业内应该怎样抉择呢?

　　据了解，新旧国标也取消了针刺测试，但是这代表电池的针刺就没用吗?

　　GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求钢针垂直穿刺单体电芯后，需停留在电芯中观察1小时，不起火、不爆炸才算通过测试。

　　而最新发布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中规定的：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号(服务于整车热事件报警提醒乘员疏散)。

　　如果热扩散不会产生导致车辆乘员危险的情况，则认为该要求得到满足。

　　对比可以发现，2020年新国标取消了单体电芯针刺测试，将其作为热失控的触发条件之一。之所以这样做，一定程度上是因为行业内除比亚迪的刀片电池外，其他的动力电池的电芯单体无法通过针刺测试，故只能降低要求，在保障用户有足够的逃生时间的前提下，允许电池发生失控自燃的情况。

　　比亚迪认为，电池的防护和安全措施是非常有必要的，但过度依赖外部保护措施，电池自身的安全性能无法提升。而保护措施不是万无一失的，可能存在失效的风险。

　　那么当保护措施失效，安全性能如何保障。所以只有电池的底子是安全的，再加上防护和安全措施，这样才能彻底摆脱电池自燃风险。比亚迪始终坚持用户安全至上，坚持采用单体电芯的针刺测试，作为企业对动力电池的要求标准。

　　刀片电池将电池“自燃”从新能源车的字典中彻底抹去。

　　针刺测试，通过钨钢针垂直于电池将电池刺穿，整个电池的能量都会通过该针刺点在短时间内释放，模拟了电池极端情况的内短路。

图说工控