摘要：福特公司设在比利时Genk 的欧洲工厂www.cechina.cn，利用100 M 通讯速率的快速以太网主干网络连接了倍福公司生产的130 个BC9000 总线端子控制器，控制一种称为“隧道”的复合传输系统。该系统负责处理从5 个供应商来的按钟点供货的组件和系统事务。其隧道投资用于硬件、软件和网络技术的价值高达700 万欧元。

      关键字：以太网；网络控制

　　福特公司设在比利时Genk 的欧洲工厂www.cechina.cn，利用100 M 通讯速率的快速以太网主干网络连接了倍福公司生产的130 个BC9000 总线端子控制器，控制一种称为“隧道”的复合传输系统。该系统负责处理从5 个供应商来的按钟点供货的组件和系统事务。其隧道投资用于硬件、软件和网络技术的价值高达700 万欧元。

　　用以太网连接隧道控制器福特公司的新款车Mondeo 在比利时Genk 工厂生产，据称每天三班共有1650 辆以上的车从传送带下线。根据定单和设备的情况，预计所期望的年生产能力

约为35 万辆。福特在厂里稍微动了动一个供应商园区的位置。此供应商园区存放了重要的“准时”和“准序”的系统组件。这些产品用此“隧道”传输系统送到工厂中位于C 厅的组装区。该隧道是一种高架通道，把组件从园区传送到厂里的组装工作站。该系统1 千米长的运输段由大约7千米的传输运送带组成。有两个方向的路线，其主要的一个包括从供应商园区出来的延长部分，直接引导到厂里组装线上的转换站，再从厂里沿着两条主要路线返回。整个系统投入了大约3000 万欧元，其中700 万欧元用于复杂的自动化技术。

　　值得一提的是，隧道并非归属福特公司所有，而是归属于ASG（Automotive ServiceGenk） 公司。Genk 的GTI 电子装备部在ASG 公司里也有股份。GTI 负责所有与项目有关的电子技术设备。倍福在比利时的独家代理商MULTIPROX 负责提供其他方面的支持。ASG作为Eisenmann 和LRM(Limburgse Reconversie Maatschappij) 的合资企业CONTROL ENGINEERING China版权所有， 成立了CSG(Conveyer Service Genk)运行公司。实际上，此传输隧道是以每辆整车的单件生产来付费的。这样，生产方和供应商都必须保证达到福特产品和系统传输的“无麻烦”标准。

　　决定建造隧道是1999 年的事。“福特要求供应商更接近生产现场”，GTI 电子装备部的Ivan Guilliams 就是提出该项工程建议的工程负责人。1999 年10 月，隧道工程开始筹划。第一个建造项目是12 月开始的。与此同时，设备的设计制造工作和实施战略也开始进行。此传输技术由德国伯布林根的Eisenmann 公司提供。2000 年4 月底开始进行调试工作。2000年8 月15 日首次启动了8 小时的系列运行试验。在9 月份正式投产前一星期，对传输设备进行了长达100 小时的不间断运行。从那时起，福特连续提高了Mondeo 车型的产量。结果，传输量也稳步上升CONTROL ENGINEERING China版权所有，从而对必要部件和系统组件做到“准时”和“准序”的需求也在增加。为此，传输设备的控制程序也一直在改进。

　　最近，福特在其Saarlouis 的厂里找到了供应商园区的邻近地点，把供应商传输技术和他们自己的组装线连接起来，期望实现以下创新理念：

（1）所有的必要部件和系统组件必须按预期时间传送。

（2）传送由各个定单控制，因而与特定的设备型号有关。

（3）在传送链中不需要中间贮存环节。

（4）传输过程中不需要包装。

（5）传输过程中不会损坏部件。

　　连接到此系统的有以下几个供应商：SML（整车发动机）、Lear（车座）、Textron（仪表板和油箱系统）和TDS（排气设备、电缆等）。在这四家供应商中，每一家都通过他们自己的提升站和运输系统连接。准备传送的组件或系统放进特制的搬运器（小车或货架）里。根据传输的需要确定传送什么部件之后，传送过程便开始了。部件通常从有关供应大厅里的提升站提升www.cechina.cn，然后挂在隧道传输系统上。此过程使用的是相关的提升站和站点。搬运器通过反向传送带返回到供应大厅，即在装载好的搬运器挂好之前控制工程网版权所有，卸载后的搬运器在降下提升机之后转换到供应传输系统。每个“空”的搬运器可在一个指定的工作站进行单独检查或维修。此传输系统包含一个高架系统，全长7 千米，有110 个站点和总共35 个提升站。高架系统传送450 个搬运