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为进一步了解此次新闻事件的来龙去脉，CONTROL ENGINEERING China连线德国，采访了相关人士。
现阶段，你们的汽车工厂主要应用了哪种类型的现场总线技术？
Zurl：宝马公司的喷漆与装配车间主要使用了PROFIBUS，而车身车间主要是Interbus。
Gabler：在奥迪公司，我们主要使用的也是PROFIBUS与Interbus技术。
Mielke：PROFIBUS与Interbus。
关于应用PROFINET技术，你们有没有具体的时间表？
Zurl：我们将在今年建立第一个基于PROFINET技术的工
Gabler：我们目前还没有具体的时间进度表。如果该技术的确能在特定应用中体现出技术优势www.cechina.cn，及能给我们的业务运营与生产操作带来利益CONTROL ENGINEERING China版权所有，我们就会安装。
Mielke：目前具体的实施还没有。首先我们会在不同领域尝试，在我们认为PROFINET的所有功能（包括安全功能）的确是可以具体实施，并行之有效，带来效益的前提下CONTROL ENGINEERING China版权所有，我们会大规模实施。
就目前而言，PROFINET是可以实施的成熟技术吗？
K焑ster：作为新型通讯技术，PROFI-NET得到了许多知名供应商的支持。目前市场上，已经拥有来自25家不同供应商的70多个PROFINET产品，在近6个月内，产品的数量已3倍增长。
汽车制造商能从PROFINET技术中获得什么利益？毕竟技术的升级是需要成本的。
Zurl：PROFINET是开放的标准技术，可以应用于任何汽车制造商。对于宝马公司来说，我们期望使用PROFINET来融合不同的总线系统，并获得一个统一的平台www.cechina.cn，这是我们的主要目标。如果我们能从 PROFINET 的实施中获得显著效益的话，我们现有的工厂都将会基于该技术而改造。
Gabler：PROFINET如果能体现出优于其他解决方案的特点，我们有可能将现有设备都升级至PROFINET平台。
Mielke：我们期望基于Ethernet TCP/IP的实时通讯平台CONTROL ENGINEERING China版权所有，当然，还有安全功能。希望 PROFINET 能帮助我们实现。
目前，4家汽车制造商在中国都有工厂，你们有将PROFINET应用于这些工厂的计划吗？
Zurl：如果我们针对PROFINET的测试能成功完成，并且有合适的应用项目的话，我们会考虑在中国的工厂应用。
Gabler：PROFINET需要首先在我们位于德国的工厂成功实施。然后，与我们在中国的合作伙伴取得一致意见后，我们会考虑。
Mielke：同上。
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