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随着汽车业进入转型期，汽车生产线越来越需要智能化、灵活性和强大的自适应能力。为了满足这些要求www.cechina.cn，伊维莱（Ewellix，原名：SKF Motion Technologies）针对生产线上的车身传送定位和高效点焊推出了一系列创新系统。
传统的装配线速度快，但不够灵活。此类装配线旨在以相对较高的速度大批量生产汽车，但极难做出调整。例如控制工程网版权所有，如果实际运转速度有别于额定速度，可能会引发严重问题，而引入新车型则可能需要长达数月的时间调配装配线。当汽车需求量增加时，提升装配线的产能往往需要很长时间，客户只能耐心等待；而在需求量减少时，工厂经常被迫在产能过剩的情况下继续运转。
鉴于汽车业正处于不稳定的状态，越来越需要生产的灵活性，这种情况显然不尽如人意。为了拓宽市场并增加销量，目前汽车企业每隔两到三年改款一次或推出多款新车型。在这种情况下，他们必须能够快速响应每款车型的需求波动，或迅速应对小轿车、运动型多用途车(SUV)、以及卡车和电动车(EV)等不同用途的车的需求变化。因此，每家工厂都必须能够生产更多车型CONTROL ENGINEERING China版权所有，并能够在一条生产线上切换生产各种型号和款式的汽车。
要在一条装配线上生产各种不同款式的车身，从汽车工程师，到用于组装和焊接的工具，都需要各个相关方的密切协作。
有鉴于此，伊维莱开发出了高度柔性化的车身传送定位单元（CTU）。这些装置可以快速高效地重新配置，以确保能在一条装配线上组装不同型号的车辆。与采用传统的装配设备和工具相比，采用这些装置可以减少切换生产不同车型所带来的重新编程和调试工作量。
新方案将有助减少资本投入。实际上，每当生产新车型均需投入人力物力对车身定位系统进行设计、组装、安装和调试；伊维莱的CTU解决方案与传统方案相比可将成本降低约84％。此外，伊维莱的装置可在两周内上线投入采用，比传统系统节省了85％的时间。
每个伊维莱的柔性车身传送定位单元（CTU）均配备防飞溅钢罩、内置电缆拖链、集成电机、控制器、电缆、机械制动器和减震器。采用伊维莱自生产的精密滚珠丝杠系统，CTU可以进行精准的重复定位。导轨滑块和底板上的螺纹和销孔可确保附属装置的精确校准与安全紧固。另外，伊维莱的CTU提供多种尺寸和多轴的定制方案可供客户选择。
在柔性生产线上，汽车生产商往往需要应对不同车身尺寸、类型以及材料的变化而带来的对焊接设备的严峻挑战。为此，伊维莱还开发了采用最先进反转式滚柱丝杠技术的一系列用于点焊设备的超紧凑型电动缸。
十年前，一把焊枪在更换之前只需执行1控制工程网版权所有,000万次点焊操作，即可满足制造商的要求，但如今这个要求几乎翻了一番。同样，十年前的电动缸在执行200万次点焊之后就必须重新润滑，如今润滑间隔要求也已增加到了1,000万次。减低焊枪的重量和体积将能满足以上两点，从而让小型机器人可以围绕车身底盘进行灵活作业。同时促使焊接技术从传统的气动方式向伺服电动化方向发展的技术革新。
这也正是伊维莱与一些主要的OEM合作、共同开发最新一代点焊电动缸的原因。作为滚柱丝杠的发明者和领先制造商，伊维莱不断改进这些核心部件的设计，提升承载能力和产品寿命，实现更高的功率密度比。
新一代CEMC系列基于反转式滚柱丝杠技术，采用专门设计的空心轴电机来实现轴向超紧凑设计。与之前的伊维莱 CEMC系列和市场上的其他解决方案相比，这款新产品体积更小，从而可以轻松集成到现有的焊枪设计中。
此外，新一代的CEMC电动缸属于轻量级产品。重量仅为12.5千克，比上一代产品轻10％，改进了焊接过程中的机器人动力。除小巧轻便外CONTROL ENGINEERING China版权所有，新一代的CEMC电动缸还具有25kN的高负载能力以及高达300毫米/秒的线性速度，是市场上拥有最佳功率重量比的产品。
在现场性能方面，相比上一代产品，新一代CEMC电动缸的产品寿命提高一倍（多达2,000万次点焊），并且中间只需一次补充润滑；也就是说，执行多达1,000万次的点焊操作期间无需任何重新润滑。以上特性符合制造商对点焊电动缸的要求，并且能够最大幅度地降低维护成本和缩短相关停机时间，同时确保电动缸在整个生命周期中始终保持卓越的恒定输出力和重复定位精度。
模块化设计允许客户为电动缸配备不同的位置反馈装置和连接附件。实际上，客户可以从336种不同的标准配置中来选择适合应用的电动缸产品，也可以根据自身需求指定附件尺寸和润滑脂等，从而实现高度柔性化的生产制造。
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