根据MARPOL附则VI要求，到2020年，船舶燃油含硫量必须低于0.5%。IMO的排放控制要求越来越严格，如果要满足IMO的最新公约要求，现有船舶要么使用低硫油，要么加装脱硫装置，要么对船舶进行LNG动力改造三种办法。
　　对现有船舶加装脱硫装置困难不小，原因在于不仅成本高，而且在结构上恐怕也缺乏安装空间；而要满足这一要求，船舶采用LNG为燃料是被业界看好的优选方案之一。
　　交通运输部在《港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）》和《交通运输节能环保“十三五”发展规划》中已将LNG燃料应用列入交通运输污染防治重点工作。
　　根据2016年的交通运输水上发展报告，内陆水上运输船舶数量已达14.72万艘，这些船舶就算只有一部分改用LNG燃料，也是一项非常庞大的工程。而对LNG船罐的液位、压力和温度的监控，成为首先要解决的问题，在清洁的同时，优先保障安全行驶。
　　昆仑海岸作为仪表生产商，有幸成为“第一个吃螃蟹”的人之一，本文给大家分享下，LNG船舶的液位监测小常识。
　　1. 两个差压变送器一个显示正常，另一个显示为负压
　　客户反馈，两个同一管路的差压变送器，一个正常显示，另一个居然显示为负压，找我们公司求解。同时反馈出现场照片如图1所示。
　　从图1这个角度，无法明显看出问题的原因；建议客户先关闭两个仪表的三阀组；这时显示如图2。
　　此时，基本可以确认，左侧的表安装不垂直；导致不归零。所以拆下表壳，调零后如图3所示。
　　这时，打开中阀，开启高低压、再关闭中阀后控制工程网版权所有，显示正常（见图4）。

　　差压变送器的安装必须垂直安装，如果安装不垂直，会导致其不归零，而在零点不归零的话，肯定显示不准；所以，正确做法是，不管安装后是否垂直，都建议做一次人工归零。
　　2.  两个液位均显示为负压
　　又接到客户反馈，试航时其他船舶正常而有一艘船舶的液位显示均为负压，这是什么原因呢？
　　基于第一个原因，我们很容易判断，是不是也是表安装的不垂直导致？现场图如图5所示。
　　我们从现场图片里，可清晰看出这不应该是仪表安装不垂直导成的负压，因为其与机械表读数相同，只是为负数；我们再看下总览管线（见图6）。
　　从图6中可以清晰的看出来，是高低压接反了。根据差压变送器的工作原理（见图7），H与L段，客户在安装时CONTROL ENGINEERING China版权所有，导致了此艘船舶管路接反；由于整船已取得CCS认证，这时要更改管路，牵扯的人力物力就十分巨大；而昆仑海岸的仪表控制工程网版权所有，具备高低压程序切换，可将H-LCONTROL ENGINEERING China版权所有，切换为L-H。经过量程校准恢复后，问题得到完美解决（如图8所示）。

　　差压变送器测量的是储罐顶部与底部的压力，由于储罐的底部除了有储罐顶部压力外，还有液体自重的压力；经过高低压的抵消CONTROL ENGINEERING China版权所有，剩下的差压就是液体自重的压力，所以需要严格注意高低压的接口，高低压的程序切换，需要动用仪表的核心程序，非专业人员不可自动操作。