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差压变送器的使用注意事项

www.cechina.cn2018.04.18阅读 6658

  根据MARPOL附则VI要求,到2020年,船舶燃油含硫量必须低于0.5%。IMO的排放控制要求越来越严格,如果要满足IMO的最新公约要求,现有船舶要么使用低硫油控制工程网版权所有,要么加装脱硫装置,要么对船舶进行LNG动力改造三种办法。
  对现有船舶加装脱硫装置困难不小,原因在于不仅成本高,而且在结构上恐怕也缺乏安装空间;而要满足这一要求,船舶采用LNG为燃料是被业界看好的优选方案之一。
  交通运输部在《港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》和《交通运输节能环保“十三五”发展规划》中已将LNG燃料应用列入交通运输污染防治重点工作。
  根据2016年的交通运输水上发展报告,内陆水上运输船舶数量已达14.72万艘,这些船舶就算只有一部分改用LNG燃料,也是一项非常庞大的工程。而对LNG船罐的液位、压力和温度的监控,成为首先要解决的问题,在清洁的同时,优先保障安全行驶。
  昆仑海岸作为仪表生产商,有幸成为“第一个吃螃蟹”的人之一,本文给大家分享下,LNG船舶的液位监测小常识。
  1. 两个差压变送器一个显示正常,另一个显示为负压
  客户反馈,两个同一管路的差压变送器CONTROL ENGINEERING China版权所有,一个正常显示www.cechina.cn,另一个居然显示为负压,找我们公司求解。同时反馈出现场照片如图1所示。
  从图1这个角度,无法明显看出问题的原因;建议客户先关闭两个仪表的三阀组;这时显示如图2。
  此时,基本可以确认,左侧的表安装不垂直;导致不归零。所以拆下表壳,调零后如图3所示。
  这时,打开中阀,开启高低压、再关闭中阀后,显示正常(见图4)。


  差压变送器的安装必须垂直安装,如果安装不垂直www.cechina.cn,会导致其不归零,而在零点不归零的话,肯定显示不准;所以,正确做法是,不管安装后是否垂直,都建议做一次人工归零。
  2.  两个液位均显示为负压
  又接到客户反馈,试航时其他船舶正常而有一艘船舶的液位显示均为负压,这是什么原因呢?
  基于第一个原因,我们很容易判断,是不是也是表安装的不垂直导致?现场图如图5所示。
  我们从现场图片里,可清晰看出这不应该是仪表安装不垂直导成的负压,因为其与机械表读数相同,只是为负数;我们再看下总览管线(见图6)。
  从图6中可以清晰的看出来,是高低压接反了。根据差压变送器的工作原理(见图7),H与L段,客户在安装时,导致了此艘船舶管路接反;由于整船已取得CCS认证www.cechina.cn,这时要更改管路,牵扯的人力物力就十分巨大;而昆仑海岸的仪表,具备高低压程序切换,可将H-L,切换为L-H。经过量程校准恢复后,问题得到完美解决(如图8所示)。


  差压变送器测量的是储罐顶部与底部的压力,由于储罐的底部除了有储罐顶部压力外,还有液体自重的压力;经过高低压的抵消,剩下的差压就是液体自重的压力,所以需要严格注意高低压的接口,高低压的程序切换,需要动用仪表的核心程序,非专业人员不可自动操作。

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