近一段时间，“工业4.0” 这个由德国政府于2013年提出的概念，频频在汽车业被提起。工业4.0虽然推出历经1年www.cechina.cn，但德国知识界对其讨论整整进行了10年。这桩彻头彻尾由联邦政府推动的务虚项目，却得到联邦教研部与联邦经济技术部高达2亿欧元的资助金额。
        与此同时，中国版的“工业4.0规划”也呼之欲出。在今年的多个工信部内部会议上，工信部领导都曾要求要抓紧推动“中国制造2025”。如果说德国的工业4.0是德国在面对美国的信息产业和中国的制造成本侵袭下，试图摸索未来工业生产的途径、重建产业优势的战略选择，那么“中国制造2025”，则代表了中国在有制造大国向制造强国转型过程中的顶层设计和路径选择。
        在工业4.0时代，一场没有硝烟的“世界大战”已一触即发。
        以革命之名
        自去年汉诺威工业展推出后，工业4.0的概念经过一年的发酵，已经进一步成熟。第一次工业革命以蒸汽机(包括后来的内燃机)为代表的机械化，而第二次则以电动机和电子工业为代表的电气化，第三次则以大规模集成电路和微电子为代表的自动化。无疑，这三次革命都大幅度提高了生产力。而4.0则以未来工厂为代表的生产智能化。
        何谓“未来工厂”?客户通过APP下单订制，工厂通过信息技术将客户与产品连接起来。将产品的种种特性用数字来表达，通过数字化的管理来安排物品的生产，提升机器与机器之间的互联性，减少人在生产中的参与。其中的关键在于，深入标准化达成生产的灵活性。
        整车总装车间的控制室内CONTROL ENGINEERING China版权所有，负责流水线流程控制的无人值守面板亮起黄灯，一个紧急订单从客户端直接下达到生产线，客户要一辆火红色桶形运动座椅的同级车，并加装空气套件。装有自动导航的无人运输车，沿着黄色虚线行驶，将所需配件从库房运至生产线指定位置。同时，生产线的调度序列增加了20秒的延时，符合加装条件的半成品从队列的后面调至前排。该客户订制产品从插入队列，到随着其他产品下线，只花了10分钟，但几乎未耽误主进程时间。
        当前，不管自动化程度多么高的整车生产，座椅和中控台安装都必须有人参与。符合4.0的未来工厂生产线上，不会有因为临时变化而大声抱怨的组装工人，自然也就不会因手忙脚乱而打乱生产秩序。按当前的管理水平，临时插入个别订单，对生产流水线来说简直是一场灾难。
        既然物联网的一个可能方向是虚拟现实，那么工业4.0可通过灵活制造，将现实与数字化虚拟要求结合在一起(顾客无须担心自己的要求提得不够精确)，并将生产原料、智能工厂、物流配送、消费者编织成一张大网。信息化和制造业的融合，体现了德国工业4.0的内涵。
        抗美制中
        工业4.0不仅反映了德国对信息技术入侵制造业的警惕，同时也企图压制中国制造业的低成本优势。
        德国希望阻止信息技术对制造业的支配地位。一旦制造业各个环节都被云计算接管，那么制造业还是制造业吗?德国电信副总裁莱昂贝格尔称，假如汽车制造商什么也不做，那么谷歌就会成为赢家。云端平台和最大的云包社区将使工厂沦为信息的附庸。
        所以，工业4.0希望用“信息物理系统”，使生产设备获得智能，使工厂成为一个实现自律分散型系统的“智能工厂”。那时，云计算不过是制造业中的一个使用对象，不会成为掌控生产制造的中枢所在。
        博世作为汽车零部件生产商CONTROL ENGINEERING China版权所有，无数次在部门会议上把美国的硅谷企业作为假想敌。博世认为，阻挠硅谷入侵是徒劳的。博世开发的自动驾驶传感器可以直接投入商业生产，而非谷歌汽车那样不考究的开发造型。用制造业本身的智能化抵御信息的智能化www.cechina.cn，是可行的手段。而对付中国制造业的法宝，则是用柔性生产带来的成本优势，碾压中国的人力成本。
        拜工会所赐，汽车工人的工资已经牢牢钳住了德国汽车的制造成本。德国人敏感到，德国汽车在制造上的技术优势正在被中国侵蚀。不仅汽车业，全球机械制造32个子行业中，中国人已经在其中7个行业中取得领先。德国《世界报》网站报道称“中国机械制造业严重威胁德国!”
        德国国家科学与工程院估计，企业的生产效率可以通过“工业4.0”提高30%。研究机构希望以集约化成本优势，打败低廉劳动力成本优势。目前，投资圈正在流行“工业4.0消灭淘宝”的段子。德意志银行亚太投行部主席蔡洪平称，整个投资界都在寻找符合4.0特征的企业，作为投资机构的标配。未来3-5年，4.0概念必将大热。
        德国政府和产业界至少成功炒热了概念，2亿欧的初始投入当然不会就为了得个碰头彩。和美国人动辄以执信息产业牛耳的曼威英雄劲头不同，德国人始终不会忘记自己在工业嵌入式系统的研发优势。自己玩概念，自己制订标准，然后坐等全世界的产业跟进。这样就掌握了工业4.0的制空权，所谓智能工厂的模式也就固化下来了。如果从钢板打孔间距到智能物料车的行进方式，都是德国人说了算，下一代的汽车制造的高端地位自然仍由他们把持。
        德国希望用同一种杀手锏，同时打赢两场军备竞赛。
        力量与投射
        任何军事学说都承认，拥有力量和将力量投射到位是两回事。德国人显然不希望在没有拿到4.0大门钥匙之前，就表现出某种对抗姿态，尽管竞争早已无处不在。
        德国国家科学工程院院士克里斯托夫•梅内尔在演讲中提到，生产商可以基于互联网技术，将产业链垂直整合。零部件商的产品本身就能随时生成数据和信号，产品在未得到组装之前就处于一个不间断的生命周期。不但可以统和低价值端的生产者(意指中国)，也可以延伸到用户试用阶段。德国人显然在力图扩大控制范围，也就是“力量投射”。
        中国政府也制定了2025发展计划，相应地提出工业智能化的内容。但信息化水平发展差异巨大的两个国家CONTROL ENGINEERING China版权所有，不可能应用同一套战略。德国人的算盘是将中国产业仍然固化在低价值端。如果中国企业仍愿意给德国的高端制造做配套，即便在中低端制造业取得统治地位，也无碍德国“蛋糕”。
        更重要的是，德国是中国在西方最亲密的伙伴，双方都对美国信息技术的两面性抱有疑虑。双方政治关系热络的结果是，中国为德国企业开辟了“特殊进入途径”——就像机场的贵宾通道。中国政府已经并继续给予德企更多的商业机会。在汽车业中，长期的合作关系已经使双方达成新的妥协。
        和对美国硅谷的公开戒备态度不同，德国仍然看重中国的商业机会和中国政府的合作态度。但私下里，德国人仍然把专利群攥出水来。工业4.0从本质上是某种“整军”规划，而非合作计划。中国企业如果面临来自不同时代的竞争，将再次发生一面倒的“屠戮”惨剧。所幸，工业4.0的复杂性和极度的野心勃勃，令其发展道路不会平坦。中国企业有足够的时间决定行止。
        结语
        奉行“弯道超车”理念的中国企业，有时过于忽略力量对比本身。奉行谨慎的跟随战略，不失为明智举措。这就是“中国制造2025”规划远不及德国工业4.0详尽的缘由。在大家都不了然未来发展方向情况下，轻言开启“革命”或加入军备竞赛，可能徒糜国帑。