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我们进入了汽车时代，我们更进入了移动互联网时代，大家期望二者的结合，创造出新的蓝海。被称为“互联网女王”的玛丽.米克（MARYMEEKER）在2012年互联网趋势报告中指出：1.44亿美国人每天在汽车上的时间为52分钟，有76%是一个人在车上，她认为这是个巨大的未开发的领域。车联网企业在这个领域辛勤的耕耘，但效果郁闷无比。从技术上讲，3G网络、蓝牙、WIFI、移动操作系统、终端、CAN总线、OBD、GPS导航、网络技术、语音技术、云技术等都已不是问题，只要烧烧钱、想到好的应用，车联网也会发展起来？？没那么简单吧。
在深圳开车经常遇见的一个事情，可以很好的比喻当下车联网企业的愿望和车主的心态。在深圳开车，常常在等红绿灯时，有些乞丐会过来帮你擦擦车窗，并期望你给点零钱他。绝大多数的车主虽然车窗是有些脏，乞丐也帮你擦干净些了，但并不愿意给乞丐零钱。如果乞丐帮擦窗而不讨钱的话，车主还是愿意的。“擦车窗的乞丐”和车联网企业的愿望，本质上是一致的：期望车主为并不是必需的服务掏钱。
如何描述当下的车联网？我个人的感觉是：用一些已经基本成熟的技术构建成的一个基本没有被市场认可的系统。基本没有被认可的含义是指有些行业应用（如物流、工程机械等）的车联网，市场还是能接受的。没被市场接受的主要原因（还有其他原因）就是服务收费控制工程网版权所有，也许您觉得客户为所提供的服务付费是天经地义的事情。这样的认识是很片面的，在当今免费商业模式为主流的网络时代，用户在没有选择的情况下（只能选择“要”），；当用户有选择的情况下（可以选择“要”或“不要”、可以选择“A”或“B”等等），就没有普遍的为服务付费的愿望了。手机、宽带、有线电视等，用户只能付费。车联网是可以选择“要”，也可以选择“不要”的。
在其他行业里很难找到车联网这样的例子，由于技术发展而开发出很多新的功能和应用，这些新的东西不仅用在产品升级换代、提高产品价值（使产品加价或者不跌价），还要人为地“创造”出一种服务，并期望通过这样的服务从用户身上持续获益。这最终将会是种失败的“创新”。下面列举一些车联网行业的观点，商榷一下：
1、车联网不是移动互联网，移动互联网的理念不适用于车联网
车联网和移动互联网到底是什么关系？很不幸，相对于移动互联网，车联网几乎不能被称为“网”，移动互联网有三大要素：操作系统、网络（3G等）、应用软件。车联网的实现，根本就离不开移动互联网，如何能和移动互联网相提并论？车联网只是移动互联网延伸到车上的应用系统。车联网有其特别之处，但如果背离了移动互联网的基本理念和原则，将是没有出路的。
2、好的应用或者内容能黏住用户
黏住客户，无非是二种结果。一是吸引了新的用户；二是增加了老用户的续费比例。对于第一种情况，无论是前装还是后装，用户大多数是被动接受的，说是送1年服务费，其实服务费已经加在车价或者机价中了。第二种情况是真正的考验，现在各车联网企业的续费比例是不公开的，因为有苦衷。
车联网应用的现状是应用同质化，人工导航、语音操作、救援、OBD信息、自驾游…..你有我有大家有。如果这些多少还能算是和车有些关联的应用的话，有些将台式机甚至手机应用直接堆砌进来，更是想当然了。什么股市行情、QQ聊天、上网、点评等，居然也能被很多车联网企业当成宣传亮点。试问一下www.cechina.cn，你自己在开车时需要这些东西吗？
如果真的找到了好的应用或内容，能大幅度提高续费用户的比例吗？很可惜，提高的比例不会超过5%。
在过去以产品销售为特征的传统商业时代，一个基本的规律就是二八法则，即以20%的产品赚取了80%的利润。
在互联网、移动互联网时代，二八法则被免费法则替代，免费法则的含义是www.cechina.cn，在一个商业模式中，在95%免费、5%收费这样的比例能正常运转，这个模式才能成立。移动互联网领域对于应用付费率的统计表明，通常是在0.5%到5%之间。最新的情况表明CONTROL ENGINEERING China版权所有，移动互联网时代，免费法则有向98%免费，2%收费这样的比例变化中。
以美国云存储同步服务提供商DROPBOX为例，DROPBOX为用户提供云存储和用户在各终端设备上同步文件的服务，非常好的应用和用户体验，分免费和收费二种服务，2011年时，其用户数达到2500万，此时有2%左右的付费用户，公司运营达到了收支平衡。车联网面对深受免费商业经济影响的消费者，最终也必须遵循免费商业经济的法则。我给出的结论是，即使有好的应用和内容（尽管现在还没有出现）也无法大幅度提高车联网用户的续费率的，经济规律使然。
3、解决各环节的利益分配，是后装车联网的出路吗？
后装车联网涉及的环节很多，TSP、第三方应用、内容提供商、移动通信运营商、方案公司、车机厂、4S店等。有种观点是，各环节能做到利益共享，是车联网的未来的出路。如有的TSP公司开放自己的平台给第三方，使第三方应用嵌入其中，用户在自己的平台购买了第三方应用后，给第三方分些利润。利益共享的本质只不过是向用户收费后，重新进行分配，并无根本解决商业模式问题，犹如“隔靴搔痒“。
4、“0”元购机是未来车联网的免费模式吗？
当硬件成本降到一定程度时，有些车联网企业在准备效仿手机交话费“0“元购机的模式控制工程网版权所有，比如交一定时间的服务费，免费送终端（多数是车机）。这只是通过交叉补贴方式免费销售产品，并不是免费提供车联网服务。车联网企业以此作为一种的促销手段是可以的，作为战略就不可行了。因为这样做的结果依然解决不了续费问题。
车联网行业的现状，令人想起“南辕北辙“的成语，楚国在南方，坐车人却让车往北走，有人告诉他方向走错了，坐车人说他的路费很充足，马车夫也会赶车，不怕方向错。结果是离目标渐行渐远。
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