对于智能电网，可以提出许多疑问：万亿投资是否划算?消费者能否受益?电网公司究竟在怎样规划和试点?中国智能电网怎样才“不被美国牵着走”???
        所有疑问可以归纳于一个：作为中国转变发展方式的战略智慧，智能电网如何科学发展?
        如果说2009年是中国智能电网启动的元年，那么，时至2010年初，我们更清晰地看到一幅打开的图景：中央政府将“新能源”与“电动汽车”列入国家战略性新兴产业(均与智能电网密切相关);许多地方政府在当地两会的工作报告中，密集提及“智能电网”，态度积极;分布于全国二十多家城市的智能电网项目试点，正在推进。
        “现在是大规模探讨，而非大规模建成的时候，需要公众更多参与”，这是记者采访专家时听到最多的一句话。
        发展战略性新兴产业， 智能电网应“适度先行”
        “一台风机就是一点‘新兴之火’，一辆电动汽车也是一点‘新兴之火’，借助智能电网才能星火燎原”，一位专家如是说。新能源、电动汽车是我国战略性新兴产业的两大战场控制工程网版权所有，它们与智能电网是“铁三角”，还是无须协同，各自发展?
        国网能源研究院近期通过“电力系统整体规划优化模型”测算出如下数据：如果依靠传统电网模式而不是智能电网模式控制工程网版权所有，大规模新能源和“即插即用”式电源都将受到电网消纳能力的限制，新疆、酒泉、蒙西、锡盟、蒙东等风电富集地区的风电只能在本省或区域电网消纳，2020年全国可开发风电规模5000万千瓦?8000万千瓦，这与我国建设若干个千万千瓦级风电基地和2020年1亿千瓦以上的风电开发目标相差甚远。
        而缺失了大量的入网新能源，电动汽车的发展也面临悖论：它的能源利用效率(32%?47%)较燃油汽车高1至2倍以上，行驶1公里的碳排放比燃油汽车少70克，但是，如果它用的主要还是煤电而非新能源，只是把排放从城市移到远方的火电厂，“这70克实在太轻了”。
        并且，电动汽车也将对电网的负荷预测和经营成本形成压力。“2020年大约有3000万辆电动汽车，如果每辆车有10?12千瓦充电负荷，加起来是3亿千瓦，当然这3亿千瓦不会同时出现，也许是8000万千瓦左右的水平，但这个数字已经相当惊人了，因为全国目前的最高负荷也就7亿千瓦。而且，3000万辆的电动汽车每年只用600亿度电，而且大多是便宜的低谷电，这相比于汽车、电池、充电站等巨大投入，难以实现正常的盈利模式。”

        要破解以上悖论，只有让电动汽车通过智能电网与新能源“见面”，成为一个个移动储能装置，真正实现节能、减排效益。对此，中国工程院院士顾国彪有更现实的考虑：“现在大量风机正在安装，电动汽车行业已经炒热了，智能电网的发展已经非常急迫。”他告诉记者：“夏威夷风电装机占电网总装机的25%左右，但是当地电网消纳不了，大多数风机都在晒太阳”。
        对如此复杂的状况，一位长期研究智能电网的人士用“不平衡性”来解读：新能源兴起于西部、东北这些风电富集区控制工程网版权所有，而新能源用户则首先出现于东部地区—除了消费者个人选择的因素控制工程网版权所有，东部地区将更多地感受到碳减排的压力，并且有能力为此采取行动(这也间接的说明了中国智能电网强调坚强的一个原因)。
        如何化解这种不平衡性呢?他认为CONTROL ENGINEERING China版权所有，智能电网要“适度先行”，做好基础设施，托举起新能源、电动汽车这两个新兴产业。
        投入是否经济，须从全社会层面权衡
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