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“疫情当前，才知道世界对中国有多依赖。”纽约时报的这句评论从一个侧面道出了中国新冠肺炎疫情对世界经济造成的冲击和影响。
这只突然降临的“黑天鹅”，让中国自身遭受严峻考验的同时，也让相关各方再次深刻认识到，全球经济链条早已相互交错、密不可分，缺少了任何关键一环都无法正常运转。
中国工厂一天不复工，就意味着德国汽车业每天损失7200万欧元；法国空客一天少生产约6架A320飞机；美国苹果公司的多款新品发布推迟；韩国对华出口商品的生产明显减少……
我们在数着日子等疫情结束，国外企业也在数着日子等中国开工。
2月3日…
2月10日…
2月17日…
中国供应商什么时候全面复工？这恐怕是最近全球许多企业最关心的问题。
颤抖的消费电子行业
众所周知，中国是全球最大的消费电子产品生产国、出口国和消费国。
说一个令人惊叹的数字，2018年，中国手机、计算机和彩电产量占到全球总产量的90%、90%和70%以上，均稳居全球首位。
而消费电子产品的供应链对人力需求高度密集，由于疫情使大量工厂无法正常复工，导致部分产品的生产和配件供应中断，智能手机首当其冲，苹果的iPhone是其中的典型代表。
此前，全球最大的代工厂富士康宣布推迟开工时间控制工程网版权所有，而和硕企业也表示无法正常开工，要知道，这两家工厂几乎生产着全球所有的iPhone手机。
当然，经历过无数大风大浪的富士康也不会坐以待毙，身为全球代工厂的头牌，富士康2月6日晚间宣布——新增医用口罩生产，优先用于内部生产防疫保障，相关产能预计在2月底可达到200万只。
近日，富士康又硬核推出“防疫返岗激励奖”，为每位符合条件的在职员工（不含阳光工厂）发放3000元奖励金。
郑州富士康工厂更是为确保员工安全，采取了佩戴口罩、体温测试等多项全方位的防护措施。
尽管措施不断，但目前富士康郑州工厂的整体复工率还不到60%，产能一直处于低迷状态，要知道全球90%的苹果iPhone手机都出自这里。
长期关注苹果动态，在业内以能够准确预测该公司新品动向著称的天风国际分析师郭明錤近日发布报告指出，苹果将在今年上半年发布iPhone 9在内的7款智能电子产品，而富士康郑州工厂作为苹果的产能核心受到严重影响，也会拖累2020年第一季度的iPhone产品出货量将下降10%左右。
近日（2月17日），苹果在一份声明中无奈地表示，受新冠病毒疫情影响，预计当前财季收入将无法达到预期。其在声明中写道，“全国各地的工作已经开始恢复，但恢复到正常状态的速度比我们预期的要慢。”
这表明疫情对这家全球市值最高的公司之一造成的损失超过预期。该公司也成为了第一家做出此类表述的美国大公司。
当然，苹果新品的难产不全因为富士康。
中国具有门类齐全的独立工业体系，220多种主要工农业产品的生产能力，供应链配套能力很强。苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。
苹果供应商200强中的中国供应商名录（2019版）
当年，依靠苹果的快速发展，我国建立起了全球最完善的消费电子产业链。
iPhone代工厂富士康，面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学控制工程网版权所有，玻璃盖板的伯恩光学、蓝思科技，连接器件的立讯精密，电池器件的 ATL、德赛电池、欣旺达等等……
这些企业的牛逼之处在于不仅仅是在依靠苹果吃肉，它们均在各自细分零组件领域做到了全球领先。
这使得中国在全球智能手机制造乃至全球消费电子产品制造的地位都颇为关键，正如《财富》杂志刊文称：“几乎所有的重要的消费电子产品，都在中国制造”。
除了苹果之外的其他大型科技公司正在开发中的一些电子产品，也因为中国供应商停止工作，需要延迟发布时间。
戴尔、惠普、高通、华为、三星等科技公司，都在评估中国疫情对其供应链的破坏程度。他们的供应商处于疫情影响地区，产能受到限制。
受挫的汽车产业链
除了手机，汽车行业亦明显受到疫情冲击，尤其湖北正是中国重要汽车生产基地之一。
从供给侧来看，国家统计局数据显示，2019年湖北省生产汽车223.97万辆，占全国总量约8.8%。
从供应链端来看，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。
湖北省外，全国范围内的零部件企业也均受到此次疫情的影响延迟复工。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春分析，汽车行业供应链风险，主要由于零部件厂商的生产与输送受阻，进而对整车制造企业带来影响。零部件生产区域性的特征，以及其短期替换适配流程较长，造成零部件短期可替代性较弱。整车组装的及时生产特性也带来了零部件低库存的特征，因此若疫情持续较长，汽车制造业内部存在一定结构性的应链风险。
明星车企特斯拉的遭遇在某种程度上反映了行业正在经受的挫折。可能连马斯克自己都没有想到，特斯拉会在短短一个多月时间内经历人生的大起大落。
1月7日，在特斯拉上海超级工厂举行的国产Model 3交付仪式上，马斯克高兴地开始“脱衣蹦迪”，“嗨”得让人一度以为他是不是在发布会之前喝了2斤白酒。
短短一年之内，位于上海临港的一片荒地就摇身变成了一座每周可产3000辆Model 3的现代化汽车生产工厂，首批国产Model 3实现量产交付，并启动了第二款车型Model Y的国产项目。
特斯拉能够如此快速地把上海工厂落地，离不开国内成熟的新能源产业链基础和规模。
依托中国最大的轿车制造商上汽集团以及吉利等优秀自主品牌，江浙沪已形成较成熟的产业链，上海工厂所需的大部分零部件均能配套覆盖。
特斯拉产业链核心公司区位
然而，正处在高光时刻的特斯拉迎来了疫情的“黑天鹅”，受到疫情影响，特斯拉上海工厂曾一度暂停运营，导致车辆的交付工作也不得不暂停。
疫情给特斯拉带来了多个不利影响。此前该公司宣布他们将在国内暂停Model 3的生产和交付工作，受此消息影响，该公司股价也出现了下降。另外，原本预计将于春节后提车的中国消费者，也不得不等待更长的时间。
然而，一个好消息是，2月10日，特斯拉上海工厂重启生产。从整体来看，上海工厂的短暂停工并未给特斯拉造成太大的影响。该公司CFO扎克·科恩霍恩（Zach Kirkhorn）指出，由于上海超级工厂不久前刚刚开始生产工作，因此该公司并不担心本次停工会对其财务造成太显著的影响。
但并不是所有的车企都有特斯拉这样的底气，全球汽车产业正在掀起一场停产危机。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心数据显示控制工程网版权所有，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。有德媒称，中国在全球汽车供应链中发挥关键作用，如果各大车企在中国继续延后生产，全球范围内可能产生“多米诺骨牌效应”。
而这个“预计”正在成为现实。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于疫情爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。这使现代成为全球首个因疫情影响供应链而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。
随后不久，日产汽车也宣布，由于零配件供应短缺，其在日本的一家工厂计划暂停生产，但计划随时重启生产。
另外，本田汽车称推迟其湖北工厂的复工，丰田汽车将延长在华工厂的停工CONTROL ENGINEERING China版权所有，此举会影响日本关键零部件生产商。
中国喷嚏，全球感冒
2003年SARS爆发时，中国占全球经济8%，但是今天中国占据全球经济19%，是当年的2倍多，中国在亚洲和其他地方融合程度更高，因此，中国的经济影响更有可能扩散到其他国家。
韩国的专家认为：韩国出口到的中国的产品主要是电子零部件，半成品等中间产品，而消费品只占其中很少的一部分www.cechina.cn，所以就算中国的消费减少，对韩国的经济影响也非常有限，但这只是乐观预估，如果疫情导致中国的GDP减少1%，那将会使韩国的出口减少0.5%，韩国的GDP将减少0.2%！
再来看看德国，汽车研究中心的数据显示，2019年，德国国内外一共制造1590万辆小轿车，其中1/3，也就是约520万辆在中国销售。再从汽车的销售额来看，德国汽车产业每年的销售总额为4300亿欧元，其中1500亿欧元在中国实现，约占35%。
除汽车行业，德国机械工程行业、电气行业也受到疫情的影响。据了解，在中国有800多家来自德国的机械制造商在运营，其中有350家在中国有生产基地。
在美国，就连药品供应都出现了危机——美国使用的抗生素大部分来自中国，胰岛素、抗抑郁药、血液稀释剂等都直接或间接依赖于中国供应链。
除了制造业，世界范围内的农副业、旅游业也受到巨大打击。
来自日本媒体的报道，肺炎疫情蔓延，就连位于日本关西地区的奈良县也传出确诊病例，对当地观光带来不小的影响。昔日深受游客喜爱的奈良公园，如今人潮少了一大半，变得相当冷清，附近饭店接到大量退订电话，周边店家生意急速下滑。
日本奈良小鹿从小就靠着游客喂食的鹿仙贝，不得不捡起老本行，开始吃草。
在澳大利亚和新西兰，另有成千上万只龙虾因为无法出口而意外续命……
新西兰每年龙虾的出口销售额都高达3.2亿新西兰元（约为人民币14亿元），旺季时会有2500名渔民和250艘渔船，出动捕捞龙虾。
自从因疫情大量订单被取消后，有150-180吨龙虾滞留在新西兰各地的养殖容器里。为了止损，新西兰渔民们只好把上百吨的龙虾“放生”回大海。
新西兰龙虾产业委员会首席执行官马克·爱德华兹（Mark Edwards）表示这次疫情对新西兰龙虾产业造成重大财务打击。
其它种种，不胜枚举。
总而言之，在经济全球化和“无国界”生产已经形成的今天，没有哪个国家能够置之度外。
因此，举全球之力，集万众民之智，共克时艰，是每一个中国人的期盼，也是全球民众的坚定信心。
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